近日，在一場媒體溝通會中，寶馬集團董事，負責客戶、品牌及銷售業(yè)務的高樂先生、寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官的的高翔先生以及寶馬集團大中華區(qū)企業(yè)事務副總裁孫瑋女士就品牌新世代產品的相關落地事宜，進行多方位解讀。高翔更是直言，“新世代” 是寶馬歷史上首次在多個核心維度同步實現徹底革新，是全方位、系統性的變革，其深度和廣度均前所未有。

無獨有偶的是，近期舉行的2025年中國網絡文明大會中，作為外資車企的重要代表，寶馬首次出席中國網絡文明大會。高翔表示發(fā)表主題演講表示，呼吁全體行業(yè)同仁健康競爭，創(chuàng)新的責任堅守，當持之以恒；技術的向善而行，需久久為功。

在《一品汽車》看來，從兩年前成都車展，寶馬提出不同級別、不同車型系列中，電動化速度有高有低，寶馬的轉型需要5-10年過渡期，到當下演講中提到的久久為功。我們看到，寶馬對當下電動化轉型的決心與信心，胸有激雷而面如平湖，這家正在發(fā)力轉型期的德國車企，正以新的時間刻度重塑百年豪門的未來基因。

01

電動化布局：穩(wěn)字當頭的進擊

Part One

全球汽車產業(yè)在電動化浪潮中劇烈震蕩。傳統巨頭與新勢力交鋒的市場格局下，寶馬卻交出了一份令人矚目的成績單，2024年寶馬全球交付245萬輛乘用車，中國市場貢獻71.5萬輛，并含超10萬輛純電車，累計在華新能源車交付量突破40萬輛，蟬聯豪華品牌銷冠。

在此背景之下，高樂先生也曾表示：“增長、創(chuàng)新與合作，是寶馬在華30年不變的鐵三角。下一階段產業(yè)增長需市場驅動，避免內卷式競爭，為純電、插混、燃料電池等多元技術提供公平舞臺。而技術的向善而行需久久為功，安全是創(chuàng)新的天花板，正如沒有ESP的車不配談性能。”

這句話背后，是寶馬對中國市場的重新定位。中國不僅是其銷售市場，更是寶馬創(chuàng)新的先鋒市場，如今，這一認知已融入寶馬的基因。

對此，《一品汽車》看到，無論采用何種創(chuàng)新技術，安全始終是首要原則，汽車不只是一部會跑的智能手機。寶馬中國團隊主導開發(fā)iX1等車型，其70%數字化功能專為中國定制。同時，寶馬在南京成立的數字化公司、上海的研發(fā)中心、沈陽的全球最大生產基地，共同構成寶馬在中國的創(chuàng)新三角，其本土工程師規(guī)模陣容更是成為德國以外最大團隊。

02

市場沖擊不斷寶馬構建三重防御體系

Part Two

值得一提的是，面對市場的挑戰(zhàn)與困局，作為豪華品牌的代表者之一，寶馬的應對方式也值得各大車企效仿。對此，我們看到，寶馬是為數不多在中國、美國和歐洲三大市場均擁有雄厚布局的汽車制造商。縱觀全球成功的主機廠，真正實現“全球皆強”的企業(yè)可謂鳳毛麟角。這既是機遇，也是挑戰(zhàn)。我們看到，全球各主要市場正呈現出明顯的差異化趨勢。面對市場波動，寶馬拒絕陷入“以價換量”的惡性循環(huán)，轉而構建三層防御體系。其在產品維度著重避免單一價格帶內卷，以多重布局，覆蓋主流與高端市場。

在技術維度，寶馬第六代eDrive電池系統將能量密度提升20%，充電速度提高30%，2026年沈陽投產的新世代車型將100%國產化。此外，寶馬沈陽生產基地年產能達83萬輛，為2025-2027年40余款新車投放提供支撐。

值得一提的是，寶馬沈陽iFACTORY工廠將于2026年投產新世代車型，其總投資達150億元；至此，沈陽生產基地年產能增至83萬輛，成為寶馬全球生產網絡的戰(zhàn)略支點。統計數據顯示，2010年以來，寶馬在沈陽生產基地總投資超過830億元，這座“東方慕尼黑”已承擔起驅動寶馬電動化轉型的使命。

在此背景之下，寶馬秉承“商業(yè)成功與社會責任可以并行不悖”的原則，并致力于在數字化時代將互聯網生態(tài)融入企業(yè)社會責任的基因。根據第三方機構審計公司普華永道的評估，寶馬企業(yè)社會責任當年覆蓋人數達到了3500萬人次，也創(chuàng)造了寶馬企業(yè)社會責任受益人數的紀錄。

談及品牌發(fā)展前景之際，高樂也注重提到：“新世代車型是寶馬創(chuàng)新的明證。中國不僅是市場，更是全球智能網聯汽車的領導者孵化器。”對此，《一品汽車》認為，寶馬將中國定位從“銷售戰(zhàn)場”升維至“創(chuàng)新策源地”，進一步凸顯其本土化戰(zhàn)略的質變。這背后是寶馬極具章法的產品布局策略，不同于新勢力的“顛覆式”轉身，寶馬找對了方向，在向電動化邁進和過渡的過程中，相應的級別需要匹配相應的車型，這種精準的產品矩陣使寶馬成為豪華陣營中唯一在燃油與新能源領域“文體兩開花”的品牌。

03

新世代布局：寶馬的2026沈陽革命

Part Three

2025年，三款BMW新世代概念車揭開面紗的同時，市場評價其不僅是設計語言的革新，更承載著寶馬對未來十年的技術押注。而高翔此前埋下的伏筆開始顯現：“等大家看到新世代概念車，會知道我們走對了方向”。

據《一品汽車》了解，寶馬在全球范圍內堅定采取“技術開放戰(zhàn)略”。依托于全球布局，其致力于提供多元化的動力選擇，包括純電、插電混動，以及燃油車。在數字化和ADAS領域，全球不同地區(qū)客戶使用習慣和市場接受度同樣存在差異。中國引領全球數字化浪潮，對于寶馬而言，無論采用何種創(chuàng)新技術，安全始終是首要原則。

更值得關注的是生態(tài)布局。2025年3月，寶馬與華為達成戰(zhàn)略合作，基于鴻蒙系統開發(fā)的BMW數字鑰匙將于年內上市；深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年搭載在本土生產的BMW新世代車型上。

在《一品汽車》看來，基于中國服務于中國的態(tài)度，助力寶馬開放共生的生態(tài)策略進一步落地開花，使其在智能電動車競爭中構建起獨特護城河。此外，在新勢力車企紛紛陷入安全旋渦之際，我們看到，在寶馬的轉型詞典中，“安全”始終是高亮關鍵詞，這是自動駕駛領域中的頭等大事，這種理念使寶馬在創(chuàng)新浪潮中保持清醒。

寶馬堅信，無論采用何種創(chuàng)新技術，安全始終是首要原則。因此寶馬在快速推進創(chuàng)新的同時，始終秉持“安全第一”的原則，確保每一項新技術都提供可靠、安全的出行保障。

盡管這種保守作風曾引發(fā)質疑，當新勢力以每月OTA的速度迭代功能時，寶馬的謹慎顯得格格不入。但時間給出答案：當消費者從技術狂熱回歸價值本質，安全性、產品質量等傳統價值再度成為決策關鍵。

“

寫在最后：

2026年的倒計時已經啟動，首批國產新世代車型將從沈陽工廠駛向中國乃至全球市場。當同行者在新勢力沖擊下陣腳大亂時，寶馬卻顯得從容不迫。3200名中國工程師研發(fā)的智能座艙系統，與華為聯合開發(fā)的車載鴻蒙生態(tài)，以及寧德時代特供的圓柱電池，正悄然編織一張技術大網，收獲滿滿的時刻即將到來。

“豪華需要情感體驗，隨著動蕩的市場穩(wěn)定下來，總有豪華車的一席之地”。寶馬曾經的預言，如今正化為中國道路上越來越多的藍天白云標志。當電動化轉型進入深水區(qū)，寶馬用5-10年的戰(zhàn)略定力證明：在汽車產業(yè)的馬拉松賽道上，配速比沖刺更重要。