昨天，相關部門對于2026-2027年減免車輛購置稅的新能源汽車產品進行了明確技術要求的公告。我大概看了一下，其實這個部分并不需要消費者重點關注，因為相關技術要求，是針對一臺新能源車能否進入《減免稅目錄》的門檻。

也就是說，這些技術要求是對廠商提出的，主要限制的就是這臺新能源車的能耗水平要達到及格線。當然我們也可以看到，相關技術要求是在逐步提高的。

而昨天的公告中，最重要的一點其實是：

“插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。”

這句話直接表明，采用小電池的混動車型已經基本在市場上被進一步邊緣化了。聯(lián)系到2025年大電池“超級增程”層出不窮，只能說這些大廠對于政策趨勢的把握確實相當在線。畢竟大電池上車也不是你說上就上的，需要提前至少一兩年布局準備，留夠研發(fā)和測試的時間。

值得注意的是，“有條件的等效全電里程”并非是企業(yè)樂于宣傳的 CLTC 續(xù)航——而是官方能耗公告里“純電續(xù)航里程（EAER）”那一欄的數字。

但這次受到這條規(guī)定影響的也不單單是小電池，我們以坦克700 Hi4-T（37.1 kWh）版本為例，它的CLTC續(xù)航里程是100 km，但是EAER 續(xù)航里程則為90 km。那也就是說，它到了明年就不符合新的《減免稅目錄》技術要求，因此目測廠家應該也會迅速拿出對策。

當然，回到消費者這邊，大家肯定只關心一個問題：

假如在2025年沒買新能源車、到了2026年才買，鐵定會多交購置稅。那么，具體多交多少呢？

以我們新買的奧迪E5 sportback為例，27.59萬元的總價，全額購置稅是2.44萬元。

而根據規(guī)定，從2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽車購置稅減免政策減半，每輛車減免上限為1.5萬元，超出部分由車主承擔。

也就是說：2.44萬元減免一半，也就是自己需要承擔 1.22 萬元——這就是今年買和明年買的具體價差。

簡單的計算公式就是：車型總價除以1.13，乘以10%，超過3萬的話減去1.5萬元，購置稅總額沒超過3萬元的話就直接減半。大家可以自己算一下。

需要注意的是，購置稅金額，和你選擇的車型配置總價直接相關。比如我算的這個價格是中配，但如果到了頂配也就是車價31.99萬元的話，2026年需要車主自己承擔的購置稅就來到了1.4萬元左右。

也就是說，到了明年，30萬左右的車，購置稅需要車主自己承擔至少1萬元以上。

那么有人會問了：如果要買的是便宜的車，購置稅不滿1.5萬元，那是不是就不用操心這個事——完全不是。

規(guī)定是上限1.5萬元，假如不到1.5萬元的話，車主需要負擔的是：一半的購置稅。

以我自己的蔚來螢火蟲來計算，12.58萬元的購置稅總額約為1.11萬元。個人承擔一半，那么也就意味著個人需要承擔差不多5500塊錢。相對車價來說，不能說這是個小數目吧。

以最便宜的新能源車五菱宏光MINIEV來算，車主明年買的話，自己也需要承擔約1770元的購置稅。

增程、混動和電動邏輯一樣的，只要這臺車在《減免稅目錄》里面，購置稅就減半——總之就是車價越貴，需要車主自己負擔的購置稅就越高。

值得注意的是：目前蔚來、理想都明說了，對于ES8和i6等剛上市的全新車型，如果用戶今年（特定時間之前）下單、明年才能提到車的話，會提供相應的購置稅補貼——但對于在售老車型還沒有車企提出要給補貼。

而小米YU7這樣現在下單在2025年鐵定提不到車的，2026年需要多繳納1萬多的購置稅，相信到了年底也會造成一定程度上的訂單波動。

所以結論來了：

2025年買新能源車（在你能夠提到車的前提下），鐵定要比2026年便宜。雖說，明年一定會有品牌拿出“購置稅補貼”這個優(yōu)惠由頭，但其實羊毛出在羊身上，沒有品牌會將在售車型的購置稅全部給你補貼，畢竟減免稅是政策層面的事，廠家也補貼不起。

除了我上面說的蔚來、理想給最新車型的購置稅補貼兜底承諾，就算是以后再有廠家給“補貼”，那也只是以另一種說辭來包裝“優(yōu)惠”罷了。

因此，現在能拿滿優(yōu)惠提車，再加上購置稅全免政策，就是下手新能源車的最好時機。

而我們也將毫無懸念的，迎來近年以來最為狂熱的新能源車銷售收官第四季。