當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨智能化與碳中和雙重變革。與會(huì)嘉賓以“松樺戀”共生哲學(xué)破題，并提出技術(shù)應(yīng)當(dāng)化繁為簡回歸價(jià)值競爭——一場關(guān)乎技術(shù)本質(zhì)與生態(tài)競合的深度思辨就此展開。

7月10日-12日，2025中國汽車論壇在上海嘉定召開。在7月11日下午舉辦的“第七屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”上，多位業(yè)界領(lǐng)袖、專家學(xué)者及企業(yè)高層，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)面向智能與綠色轉(zhuǎn)型的新趨勢、新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)展開深入探討。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼出席了本次會(huì)議；東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司原董事長、行業(yè)技術(shù)專家竺廷風(fēng)為本次會(huì)議作引導(dǎo)發(fā)言；OICA（國際汽車制造商協(xié)會(huì)） Technical Director Olivier FONTAINE，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰，寶馬中國研發(fā)中心高級(jí)副總裁Dr.Robert Kahlenberg，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁王瑞平，奇瑞汽車股份有限公司副總工程師、開陽實(shí)驗(yàn)室CTO宋廷倫，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師王耀，中國第一汽車股份有限公司研發(fā)總院副院長趙慧超，中國信息通信研究院總工程師敖立，北京汽車研究總院有限公司黨委書記、院長王磊，廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員吳堅(jiān)，華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁李文廣，博世電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁許長春，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強(qiáng)，地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬，芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱分別在會(huì)上發(fā)表演講；中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒出席并主持了本次會(huì)議全程。

汽車行業(yè)的“松樺戀”哲學(xué)

付炳鋒表示，“高處不勝寒，當(dāng)今汽車行業(yè)正如‘松樺共生’的狀態(tài)，在高寒的地方，就應(yīng)擁抱在一起，共同創(chuàng)造中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化未來發(fā)展的競爭硬實(shí)力。”基于這一“共生”理念，與會(huì)專家和企業(yè)代表紛紛聚焦如何構(gòu)建互利共贏的全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以促進(jìn)中國汽車技術(shù)在良性發(fā)展的軌道上持續(xù)精進(jìn)，并分享了各自的洞見。（注：松樺戀是長白山特有的自然現(xiàn)象，表現(xiàn)為松樹與樺樹在海拔約兩千米的林帶交界處形成根連根、枝攀枝的共生關(guān)系。）

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒

Robert Kahlenberg率先分享了寶馬的實(shí)踐路徑。他表示：“我們在中國的合作已進(jìn)入合作2.0時(shí)代。在新時(shí)代車型上，寶馬深度融入了本土創(chuàng)新的操作系統(tǒng)，這體現(xiàn)了我們在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的深度聚焦。我們將與合作伙伴緊密攜手，抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)互惠互利，共同推動(dòng)可持續(xù)出行解決方案的落地。”

中國研發(fā)中心高級(jí)副總裁Dr.Robert Kahlenberg

這是跨國車企踐行本土化合作、融入中國創(chuàng)新生態(tài)的生動(dòng)例證。“寶馬高度主張技術(shù)開放，促進(jìn)技術(shù)革新以及技術(shù)的進(jìn)步，我們希望不斷地推動(dòng)彼此的相互理解，包括能夠?qū)崿F(xiàn)彼此共享，從而達(dá)成共識(shí)，幫助汽車行業(yè)能夠獲得更好的發(fā)展。”Robert Kahlenberg如是說。

王瑞平表示，吉利多年來一直在深耕動(dòng)力總成的技術(shù)，并堅(jiān)定不移地推進(jìn)動(dòng)力領(lǐng)域的創(chuàng)新。在合作“共生”方面，吉利亦希望能夠作為一個(gè)第三方，開放式的為全行業(yè)提供全系統(tǒng)動(dòng)力總成解決方案。

汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁王瑞平

王耀則在會(huì)上對(duì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的共享做出了呼吁。他表示，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享有助于減小中國車企與國際先進(jìn)水平的差距。汽車和科技企業(yè)不應(yīng)被數(shù)據(jù)資源“卡脖子”，為此，他建議車企盡可能收斂自動(dòng)駕駛平臺(tái)，優(yōu)先保證車企內(nèi)部的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)可以通用；同時(shí)，他也希望車企之間能夠借助國家數(shù)據(jù)局發(fā)布的汽車行業(yè)國家可信數(shù)據(jù)空間試點(diǎn)，在一個(gè)數(shù)據(jù)空間架構(gòu)下，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師王耀

“做自動(dòng)駕駛，大模型端到端的模型訓(xùn)練需要高質(zhì)量的數(shù)據(jù)集成建設(shè)，而優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)方面，我們是缺失的。”敖立指出，數(shù)據(jù)是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心要素，但在當(dāng)下，數(shù)據(jù)的打通、使用，還存在很多挑戰(zhàn)，如跨企業(yè)間的數(shù)據(jù)壁壘、數(shù)據(jù)鏈的打通等，整車企業(yè)和上下游的企業(yè)仍需進(jìn)一步結(jié)合。而“可信數(shù)據(jù)空間”建設(shè)不僅能提升汽車的供應(yīng)鏈，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效率，還可以催生出新能源汽車保險(xiǎn)，包括碳足跡核算等各項(xiàng)新服務(wù)模式的創(chuàng)新。

中國信息通信研究院總工程師敖立

敖立也在會(huì)上發(fā)出呼吁。一方面，他希望優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)能從企業(yè)的資源變成資產(chǎn)，讓數(shù)據(jù)流通，被更多企業(yè)之外的使用者使用；另一方面，他也希望建立數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的機(jī)制，把數(shù)據(jù)價(jià)值能夠最大化，通過“可信數(shù)據(jù)空間”，讓數(shù)據(jù)“可管、可控、可計(jì)量”，企業(yè)也能圍繞著數(shù)據(jù)，進(jìn)行更多場景的價(jià)值變現(xiàn)。

一年何以磨十劍？

杜強(qiáng)指出，當(dāng)前，汽車相關(guān)技術(shù)的迭代周期已從“十年磨一劍”大幅縮短至“一年磨十劍”。在此背景下，步入新時(shí)代，快速的開發(fā)與迭代當(dāng)下已成為零部件企業(yè)生存的必備能力。而技術(shù)路線的選擇直接關(guān)乎企業(yè)存亡——一旦選擇失誤，便可能面臨嚴(yán)峻的虧損風(fēng)險(xiǎn)。

東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強(qiáng)

就此話題，許長春分享了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。首先，博世作為 Tier 1 供應(yīng)商，規(guī)避技術(shù)路線選擇風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵在于深耕“領(lǐng)導(dǎo)者市場”（Leader Market）并服務(wù)全球。具體來看，一是通過模塊化平臺(tái)開發(fā)，在技術(shù)迭代中最大化復(fù)用既有產(chǎn)能與產(chǎn)線資源，從而有效減少資源浪費(fèi)。二是需要熟悉各地的法規(guī)政策，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰪?qiáng)設(shè)計(jì)。據(jù)介紹，博世擁有一個(gè)數(shù)百人的法規(guī)團(tuán)隊(duì)用以研究各地的法規(guī)以及不同區(qū)域的客戶需求，并以此來助力中國企業(yè)走向全球市場。

博世電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁許長春 博世電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁許長春

作為芯片企業(yè)代表，汪凱表示，車規(guī)芯片是智能汽車的底層基石，其性能至關(guān)重要。他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前國產(chǎn)芯片已具備與國際大廠同臺(tái)競技的實(shí)力，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，芯片企業(yè)做芯片不能只做簡單的國產(chǎn)替代，而是應(yīng)該去超越。同時(shí)，芯片企業(yè)也不能只做單一芯片，而是要提供系列化的產(chǎn)品以滿足多樣化需求。

芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱

王磊則是聚焦大模型加持下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展展開了分享。在他看來，未來智能座艙將經(jīng)歷三階段進(jìn)階：2025-2026年構(gòu)建生態(tài)智能空間；2027-2028年升級(jí)為全車感知融合的全域智能空間；2029-2030年演變?yōu)楦叨葌€(gè)性化的私人全時(shí)智能空間。其核心變革在于AI智能體集群協(xié)作推動(dòng)交互從被動(dòng)響應(yīng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)服務(wù)，并以自然語言交互取代圖形界面。在王磊看來，這將依托“智商+情商雙商升級(jí)”實(shí)現(xiàn)。一方面，這需要構(gòu)建“一腦多端”架構(gòu)。以北汽“百模匯創(chuàng)”平臺(tái)為例，該平臺(tái)整合了云端大模型與車端小模型，并打通了SOA原子化服務(wù)（19大類功能域、百余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)），可實(shí)現(xiàn)跨域任務(wù)調(diào)度與復(fù)雜意圖推理；另一方面，還需融合多模態(tài)交互（3D HMI/擬人對(duì)話/手勢眼神等），結(jié)合用戶長短期記憶數(shù)據(jù)，提供主動(dòng)的情感化關(guān)懷。

北京汽車研究總院有限公司黨委書記、院長王磊

“算力決定了用戶體驗(yàn)的上限，算法決定了企業(yè)的兌現(xiàn)能力，迭代效率決定了行業(yè)的發(fā)展速度。”呂鵬表示，未來產(chǎn)品應(yīng)該化繁為簡，從營銷驅(qū)動(dòng)變到真正的用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)。

地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬

在呂鵬看來，自動(dòng)駕駛行業(yè)應(yīng)遵循AI發(fā)展的核心規(guī)律——擁抱更大的模型、更大的算力規(guī)模，并通過高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)快速迭代，最終追求極致的用戶體驗(yàn)。地平線秉持“Journey Together”的理念，愿與產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴緊密合作，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，加速高質(zhì)量產(chǎn)品的落地，為消費(fèi)者提供真正安全、可靠、體驗(yàn)卓越的“新時(shí)代自動(dòng)擋”智能駕駛解決方案。

上路必須要有基本門檻！

李文廣指出，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛需突破四大核心能力。一是“看得更清楚”，通過固態(tài)激光雷達(dá)與分布式雷達(dá)消除感知盲區(qū)及惡劣天氣影響；二是“想得更明白”，通過構(gòu)建原生世界模型（非大語言模型）實(shí)現(xiàn)類人決策；三是“動(dòng)作更到位”，通過整合底盤控制算法至智駕域控達(dá)成精準(zhǔn)執(zhí)行；四是“可靠性”，通過升級(jí)L4操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)功能冗余保障可靠性。華為計(jì)劃于年內(nèi)啟動(dòng)L3試點(diǎn)，并計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)L4規(guī)模商用，2028年落地?zé)o人干線物流，緊追特斯拉Hardware 5.0的技術(shù)演進(jìn)節(jié)奏。

華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁李文廣

“一項(xiàng)技術(shù)真正推向市場，離不開技術(shù)的進(jìn)步，離不開成本的降低，也離不開法規(guī)的輔助。”在談及相關(guān)議題時(shí)，祖似杰表示，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，技術(shù)正在不斷進(jìn)步，激光雷達(dá)的成本也已迎來下探，此時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的制定便迫在眉睫。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰

在祖似杰看來，社會(huì)安全是汽車的基本屬性，標(biāo)準(zhǔn)沒有跟上，安全就沒有保障。自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)上路必須要有基本的門檻，沒有達(dá)到門檻的車不能上路，否則就是對(duì)人民生命安全的不負(fù)責(zé)。

在Olivier FONTAINE看來，標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系建設(shè)的好處毋庸置疑，一方面可以讓同一行業(yè)的企業(yè)在同一標(biāo)準(zhǔn)下滿足用戶需求，帶來更高的用戶價(jià)值、更低排放、更高安全保障。另一方面也可以以此為目的，更好地服務(wù)于制造商的客戶，減少監(jiān)管機(jī)構(gòu)的負(fù)擔(dān)，在經(jīng)濟(jì)上實(shí)現(xiàn)更大經(jīng)濟(jì)規(guī)模的益處。他希望能夠在2026年底到2027年初，能有一些統(tǒng)一的國際法規(guī)，允許進(jìn)行自動(dòng)化駕駛的系統(tǒng)部署。

OICA（國際汽車制造商協(xié)會(huì)） Technical Director Olivier FONTAINE

杜強(qiáng)則是從基礎(chǔ)軟件出海的角度對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行了分析。他表示，隨著中國整車企業(yè)出海節(jié)奏加快，基礎(chǔ)軟件企業(yè)也將同步走向國際。當(dāng)前已有部分國家出臺(tái)針對(duì)軟件的出口管制法案。與傳統(tǒng)制造業(yè)的監(jiān)管邏輯不同，這些法規(guī)更多關(guān)注于核心算法、源代碼、數(shù)據(jù)使用等，直接影響核心軟件的出口與全球部署能力。因此，論壇期間，他也向政府及行業(yè)組織發(fā)出呼吁，希望能夠推動(dòng)建立出海合規(guī)機(jī)制，助力中國軟件的全球化發(fā)展。在他看來，上述這些將是中國基礎(chǔ)軟件長期參與全球競爭的必要前提。

Robert Kahlenberg也在會(huì)上就法規(guī)落地相關(guān)問題發(fā)起呼吁。他表示，有些時(shí)候技術(shù)的確會(huì)比法規(guī)跑得更快，卻會(huì)因?yàn)橐恍┓ㄒ?guī)的關(guān)系無法上路。現(xiàn)在擺在面前的這些法規(guī)差異和挑戰(zhàn)需要全行業(yè)一起來克服，為此，他希望中國也能加快國際法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)調(diào)化的工作，實(shí)現(xiàn)全球的互認(rèn)，更好地將自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入市場。

內(nèi)燃機(jī)不應(yīng)早早被淘汰

在雙碳目標(biāo)的指引下，與會(huì)嘉賓亦對(duì)未來動(dòng)力總成的發(fā)展方向展開深入探討，并形成初步共識(shí)——未來通往零碳的道路不止一條，一定是多元化的技術(shù)路線，內(nèi)燃機(jī)也不應(yīng)早早被淘汰。

王瑞平表示，盡管電氣化和零碳化是未來的前進(jìn)大方向，但發(fā)動(dòng)機(jī)扮演的角色依舊非常重要。據(jù)王瑞平預(yù)測，到2030年，全球市場依舊還會(huì)有7000萬發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。為此，吉利堅(jiān)決推行動(dòng)力的“新四化”，即動(dòng)力的高效化、驅(qū)動(dòng)電氣化、控制智能化、能源多樣化。同時(shí)，她也呼吁鼓勵(lì)全行業(yè)支持混動(dòng)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)的持續(xù)創(chuàng)新研究，并以此來保持中國在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和競爭優(yōu)勢。

宋廷倫同樣支持產(chǎn)品和動(dòng)力系統(tǒng)的多元化。據(jù)介紹，在技術(shù)上，奇瑞堅(jiān)持油電協(xié)同，從燃油、HEV、PHEV、PHREV、EV以及氫能，各種技術(shù)路線均有布局。在他看來，不管是開發(fā)整車還是動(dòng)力系統(tǒng)，都需要為用戶提供四個(gè)“可”，即可持續(xù)的綠色發(fā)展、可承受的價(jià)格、可信賴的安全以及可以放心的續(xù)航里程。同時(shí)，在所有的動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)中，奇瑞還在強(qiáng)調(diào)全球化、智能化和AI化，這充分體現(xiàn)在了奇瑞的零部件供應(yīng)鏈和整車產(chǎn)品之上。

奇瑞汽車股份有限公司副總工程師、開陽實(shí)驗(yàn)室CTO宋廷倫

就動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展方向，趙慧超也分享了他的看法。首先，在他看來，運(yùn)行高效化是內(nèi)燃機(jī)的核心競爭指標(biāo)，企業(yè)需根據(jù)不同內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際工況做高效化的專項(xiàng)攻關(guān)。其次是發(fā)動(dòng)機(jī)體驗(yàn)的舒適化和小型化，一方面，國內(nèi)用戶對(duì)于NVH要求普遍較高，這將直接推動(dòng)車企必須提升發(fā)動(dòng)機(jī)的舒適性體驗(yàn)；另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化同樣值得探討，技術(shù)創(chuàng)新、材料創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新均可實(shí)現(xiàn)，未來有望成為非常重要的方向。

中國第一汽車股份有限公司研發(fā)總院副院長趙慧超

此外，趙慧超還重點(diǎn)提及了發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊歸一化和燃料多元化。他指出，鑒于內(nèi)燃機(jī)在長期的必然存在性，行業(yè)須推動(dòng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向“全新內(nèi)燃機(jī)”方向升級(jí)。這一升級(jí)需同步實(shí)現(xiàn)節(jié)能性提升、空間集成優(yōu)化、用戶體驗(yàn)強(qiáng)化、清潔水平突破以及全鏈條成本降低，以應(yīng)對(duì)市場需求與行業(yè)盈利壓力的雙重挑戰(zhàn)。

吳堅(jiān)則是提出了“中國特色的動(dòng)力總成”的概念。在他看來，未來中國市場的混動(dòng)車型將往“兩極化”的方向發(fā)展，一類是短續(xù)航PHEV車型，主打高性價(jià)比和油電雙用便利性；另一類則是純電驅(qū)動(dòng)方案（廣義電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)），包含純電小車（依賴快充）和大型純電車（搭配增程器過渡）——而后者被吳堅(jiān)定義為“移動(dòng)充電寶”，最終由超快充技術(shù)普及替代。在他看來，企業(yè)不可能每個(gè)動(dòng)力總成都去布局，因?yàn)檫@都需要極高的成本，選擇其中一個(gè)方向聚焦，精準(zhǔn)匹配中國用戶獨(dú)特需求，能夠有效避免企業(yè)陷入全技術(shù)路線的內(nèi)卷。

廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員吳堅(jiān) 廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員吳堅(jiān)

付炳鋒在會(huì)議最后進(jìn)行了總結(jié)。他指出，中國豐富的場景需求是創(chuàng)新的最大驅(qū)動(dòng)力，也是迭代的最大加速器。通過此次峰會(huì)，他希望行業(yè)間能夠達(dá)成共識(shí)，在中國汽車產(chǎn)業(yè)大沃土上，無論是軟件企業(yè)、芯片企業(yè)還是科技企業(yè)，都能獲得良好的發(fā)展。