這兩天，各大車(chē)企應(yīng)該徹夜難眠了吧！

原因是，懂車(chē)帝與央視新聞聯(lián)合開(kāi)展了一項(xiàng)針對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)的全景式測(cè)試，竟然沒(méi)有一款產(chǎn)品完成通關(guān)測(cè)試。

單是一只躲避“野豬”（模型）的測(cè)試，就讓參加測(cè)試的36款車(chē)型幾乎全軍覆沒(méi)，通過(guò)的車(chē)輛僅有五輛，算下來(lái)通過(guò)率才4.5%，測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)直接秒變大型“殺豬”現(xiàn)場(chǎng)。

而這場(chǎng)測(cè)試，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)和網(wǎng)友們激烈討論，一場(chǎng)口水戰(zhàn)在所難免。

下面，我們就來(lái)復(fù)盤(pán)一下懂車(chē)帝這場(chǎng)智駕測(cè)試，聊聊此次測(cè)試比較爭(zhēng)議的地方，以及這場(chǎng)測(cè)試給我們帶來(lái)哪些反省和思考？

復(fù)盤(pán)懂車(chē)帝智駕測(cè)試：特斯拉竟是最強(qiáng)！

首先，此次測(cè)試最大特點(diǎn)是懂車(chē)帝真實(shí)包下一段15公里的高速及城市道路，對(duì)當(dāng)前主流車(chē)型在極端場(chǎng)景中的輔助駕駛能力進(jìn)行嚴(yán)苛評(píng)估。

參與車(chē)型涵蓋了36款熱銷(xiāo)智能電動(dòng)車(chē)，囊括了小米、問(wèn)界、理想、特斯拉、、小鵬、比亞迪、極氪、蔚來(lái)、藍(lán)山等多個(gè)主流品牌，測(cè)試模擬了15類(lèi)現(xiàn)實(shí)中極易造成事故但出現(xiàn)頻率較低的高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景。

然而，最終的結(jié)果卻讓人大跌眼鏡。

實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，無(wú)論是高速公路還是城市道路事故場(chǎng)景模擬，沒(méi)有一家車(chē)企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過(guò)所有測(cè)試項(xiàng)目。

而且，綜合成績(jī)最好的竟然是沒(méi)有激光雷達(dá)，采用純視覺(jué)方案的2023款Model 3和Model X！

具體測(cè)試結(jié)果如下：

1、城市場(chǎng)景：

在城市場(chǎng)景下，共設(shè)置了9類(lèi)場(chǎng)景，分別為開(kāi)進(jìn)大轉(zhuǎn)盤(pán)、轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)匯入、過(guò)馬路4小學(xué)生、故障車(chē)躲不躲、平庸的調(diào)頭、斜刺電瓶和兒童過(guò)馬路、倒車(chē)難題、瘋狂電瓶、盲區(qū)藏輛坐專(zhuān)車(chē)。

城市場(chǎng)景中，懂車(chē)帝使用了26款車(chē)參與測(cè)試，一共測(cè)試了233次，其中通過(guò)103次，通過(guò)率為44.2%。

其中，特斯拉Tesla Model X表現(xiàn)最好，通過(guò)8次，通過(guò)率為88.9%。其次，、阿維塔12、皓智3X都通過(guò)7次，處于第二梯隊(duì)。

2、高速場(chǎng)景：

在高速場(chǎng)景下，共設(shè)置了6類(lèi)場(chǎng)景，分別是高速驚現(xiàn)事故車(chē)、施工路遇卡車(chē)、高速臨時(shí)施工、消失的前車(chē)真高速版、高速路口遇野蠻加塞、莽撞橫穿的豬。

懂車(chē)帝使用36款車(chē)型參與測(cè)試，一共進(jìn)行了183次測(cè)試，其中通過(guò)測(cè)試為44次，通過(guò)率僅為24%。這個(gè)結(jié)果真的出人意料，與大家觀(guān)念里的智駕完全是兩個(gè)樣子。

其中，特斯拉Tesla Model 3與Model X的通過(guò)性最為亮眼，6類(lèi)場(chǎng)景都分別通過(guò)5個(gè)，通過(guò)率為83%。

高速場(chǎng)景相對(duì)城市更為簡(jiǎn)單，但是在一些特殊復(fù)雜的工況，很多車(chē)型的智駕系統(tǒng)同樣沒(méi)有正確的應(yīng)對(duì)。

通過(guò)城市、高速多輪實(shí)際工況的測(cè)試，多個(gè)品牌的表現(xiàn)確實(shí)讓人大跌眼鏡，跟某些很廠(chǎng)家營(yíng)銷(xiāo)宣傳的更是有很大出入。

具體的測(cè)試表現(xiàn)這里就不一一贅述了，感興趣的小伙伴可以自己去搜搜。

而對(duì)于這次測(cè)試結(jié)果，電駒小編總結(jié)幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

1、沒(méi)有一家車(chē)企通關(guān)，特斯拉竟然最強(qiáng)？

無(wú)論是高速還是城市事故場(chǎng)景模擬，沒(méi)有一家車(chē)企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過(guò)所有測(cè)試項(xiàng)目。不過(guò)，特斯拉在一眾車(chē)型中表現(xiàn)最為突出，成為了實(shí)測(cè)中的佼佼者。

要知道，隨著這幾年自主品牌大力發(fā)展智駕技術(shù)，以及各種遙遙領(lǐng)先、完全端到端的營(yíng)銷(xiāo)和宣傳，給人的印象就是自主品牌在智駕上已經(jīng)超過(guò)特斯拉了。所以，這次特斯拉表現(xiàn)最好，確實(shí)讓人有些意想不到。

不過(guò)，通過(guò)這一次測(cè)試，就得出結(jié)論：特斯拉的智能輔助駕駛要比華為和小鵬強(qiáng)。電駒小編認(rèn)為，未免有些片面了。

因?yàn)槎?chē)帝的這次測(cè)試，是在一個(gè)設(shè)定好的模擬場(chǎng)景，和日常的現(xiàn)實(shí)還是有差距的。特斯拉這次表現(xiàn)好，只能說(shuō)在懂車(chē)帝出的這套“試卷”中，確實(shí)成績(jī)比較。

而且，就電駒小編親身的實(shí)際體驗(yàn)經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，以上很多測(cè)試車(chē)型實(shí)際表現(xiàn)不比特斯拉差。就拿華為來(lái)說(shuō)，它的智駕技術(shù)和水平一定是行業(yè)第一梯隊(duì)的，在一些復(fù)雜場(chǎng)景下，表現(xiàn)甚至要比特斯拉更好。

2、價(jià)格越高，代表智駕表現(xiàn)越好？

從車(chē)型價(jià)格層級(jí)來(lái)看，高價(jià)位車(chē)型在整體通過(guò)率上略有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這也并是不絕對(duì)，即使是高端車(chē)型，在某些高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景下同樣存在失敗記錄。

比如在模擬的是夜間左側(cè)道路施工，比亞迪海鷗與秦L EV均能實(shí)現(xiàn)了剎停，但是很多價(jià)格更高的車(chē)型卻沒(méi)有通過(guò)測(cè)試。

3、在夜間極端條件下，激光雷達(dá)確實(shí)表現(xiàn)更好？

在比較搭載激光雷達(dá)與未搭載該設(shè)備的車(chē)輛時(shí)，前者在識(shí)別夜間障礙物等復(fù)雜感知場(chǎng)景中表現(xiàn)更佳，顯示出傳感器配置在極端工況中的重要性。

但是，同樣也有例外，面對(duì)夜間橫在路面的事故車(chē)，能夠識(shí)別的只有問(wèn)界M9、R7、豐田鉑智3X以及阿維塔12，以及沒(méi)有搭載激光雷達(dá)的特斯拉Model 3。

4、同一套智駕系統(tǒng)，也有差距?

比如搭載相同華為ADS系統(tǒng)的不同品牌車(chē)型，之間也存在差距，同樣在模擬的夜間左側(cè)道路施工環(huán)節(jié)，問(wèn)界M7/M8成功躲避了危險(xiǎn)，同樣搭載華為ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)的問(wèn)界M9以及阿維塔12的表現(xiàn)卻讓人失望。

相同的智駕系統(tǒng)，相同的軟件算法，但結(jié)果卻不同，這也讓很多人不解。所以，當(dāng)懂車(chē)帝把測(cè)試視頻公布后，車(chē)圈自媒體立刻開(kāi)始逐幀分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不少疑點(diǎn)。

測(cè)試中有哪些爭(zhēng)議點(diǎn)？

質(zhì)疑一：

懂車(chē)帝測(cè)試高速消失的前車(chē)時(shí)，不同測(cè)試車(chē)跟車(chē)距離不一致，有很大的差別。

例如問(wèn)界M8前車(chē)消失（切出車(chē)道）時(shí)，距離故障車(chē)大約75米（5組虛線(xiàn)）。而測(cè)試特斯拉Model S時(shí)，當(dāng)前車(chē)消失時(shí)，Model S距離故障車(chē)確有120米左右。變量這么大，測(cè)出的結(jié)果肯定會(huì)不一樣。

質(zhì)疑二：

測(cè)試問(wèn)界M8輔助駕駛時(shí)，出現(xiàn)了這樣一幕：

當(dāng)問(wèn)界M8前方車(chē)輛切出車(chē)道，直面故障車(chē)時(shí)，已經(jīng)做出了向右變道的準(zhǔn)備，然而，車(chē)手卻人為干預(yù)了放線(xiàn)盤(pán)，導(dǎo)致智能駕駛系統(tǒng)退出工作。

此后，由于問(wèn)界M8之前跟車(chē)距離本來(lái)就近，再加上車(chē)手干預(yù)方向盤(pán)，導(dǎo)致智駕退出損失的時(shí)間，剎車(chē)距離已經(jīng)嚴(yán)重不足，問(wèn)界M8不可避免的，最終撞上了故障車(chē)。

面對(duì)這些質(zhì)疑，懂車(chē)帝也做出了部分回應(yīng)，比如面對(duì)質(zhì)疑一時(shí)，懂車(chē)帝的回復(fù)是：前車(chē)切出時(shí)機(jī)一樣，這些車(chē)NOA駕駛輔助根據(jù)它自己的環(huán)境感知，自己控制車(chē)速、車(chē)距。

顯然這樣的回復(fù)無(wú)法令網(wǎng)友滿(mǎn)意，有網(wǎng)友表示：既然車(chē)距是輔助駕駛系統(tǒng)自己感知的，那輔助駕駛判斷可以變道時(shí)，為何又人為控制方向盤(pán)呢？

不過(guò)也有網(wǎng)友表示，這次可是有央視參與的測(cè)試，可以不信任懂車(chē)帝，難道還不信任“央媽”嗎？

測(cè)試結(jié)果大于警示！

這場(chǎng)測(cè)試到底公不公平，相信每個(gè)人心里都自己的看法。

但相較于成績(jī)，電駒小編認(rèn)為，這場(chǎng)測(cè)試的更大的價(jià)值，是改寫(xiě)了消費(fèi)者對(duì)智能輔助即使的認(rèn)知，給所有車(chē)主做一次安全使用輔助駕駛的科普和警示——那就是，目前任何形式的智能輔助駕駛均無(wú)法百分百信任。

在測(cè)試結(jié)果公布同一天，公安部交管局局長(zhǎng)王強(qiáng)在國(guó)新辦“十四五”規(guī)劃主題發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，目前我國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能。

這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，也就是說(shuō)是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖?lái)去執(zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛的任務(wù)，車(chē)輛還是需要人來(lái)操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。

王強(qiáng)表示，如果駕駛?cè)嗽隈{駛車(chē)輛的時(shí)候“脫手脫眼”，也就是雙手脫把，兩眼不是觀(guān)察前方，而是低頭看手機(jī)，甚至是睡覺(jué)打盹，不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的智駕不等于自駕，除了事故，主要責(zé)任人還是駕駛員。因此，對(duì)于駕駛者而言，即使開(kāi)啟輔助駕駛功能，也絕不能掉以輕心，不可盲目信任系統(tǒng)，這才是懂車(chē)帝此次測(cè)試的最大意義！