長沙工廠起拍價從19.15億元一路降至9.92億元，五度流拍成為廣汽菲克近一年為數(shù)不多引起外界“關注”的事件。而在七年前，這個工廠正轟鳴著年產(chǎn)22萬輛的輝煌。

2025年7月8日，湖南省長沙市中級人民法院一紙裁定，宣告廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司正式破產(chǎn)。法律文書顯示：公司清算資產(chǎn)僅19.15億元，卻背負40.44億元債務，已經(jīng)嚴重資不抵債 ，中外股東三年博弈終未換來白衣騎士。

一部合資車企興衰啟示錄

時間倒回2010年，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒以50：50股比攜手，總投資170億元成立廣汽菲克。特別是國產(chǎn)Jeep的落地，點燃中國SUV市場的熱情、2016年，指南者、自由光、自由俠三款國產(chǎn)SUV助推銷量同比增長260%，達17.99萬輛。2017年廣汽菲克站上巔峰，年銷22.2萬輛，“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語席卷街頭。

高光之下，質量問題帶來發(fā)展危機。2018年央視“315晚會”的聚光燈下，Jeep自由光“燒機油”問題被公開曝光。車主投訴如雪片般涌來：發(fā)動機故障、變速箱頓挫、動力不足......質量問題如多米諾骨牌般推倒品牌信任基石。

廣汽菲克也在質疑聲中銷量斷崖式下跌，到2021年銷量僅2萬輛。新能源化浪潮進一步加速廣汽菲克沒落。關于廣汽菲克未來走向，股東矛盾在2022年徹底公開化。Stellantis集團單方面宣布增持股比至75%，遭廣汽集團反駁，雙方合作徹底破裂。同年10月，股東批準破產(chǎn)申請時，賬面總負債81.13億元，資產(chǎn)僅73.22億元，產(chǎn)能利用率已跌破10%。

40萬車主的售后困局

破產(chǎn)裁定落地后，廣汽菲克長沙工廠設備銹跡斑斑，廣州工廠已移交廣汽埃安改造為新能源基地。但對約40萬國產(chǎn)Jeep車主而言，更現(xiàn)實的焦慮是：我的車還能修嗎？

Stellantis集團聲明承諾繼續(xù)提供售后服務，但現(xiàn)實遠非如此簡單：首先是國產(chǎn)車型零件將轉向第三方渠道，維修成本預計上漲30%-50%，等待周期延長數(shù)周。其次是經(jīng)銷商批量退網(wǎng)，一二線城市外服務半徑大幅收縮。

管理人報告顯示，正與售后機構洽談合作方案，但具體細則尚需債權人會議表決。對車主而言， 變速箱、燒機油的老問題可能面臨“無藥可醫(yī)”的窘境：二手車市場保值率也大幅下滑，多數(shù)車主在換車時，承受更多損失。當初為情懷買單，如今維修卻要碰運氣。

Jeep品牌保持進口銷售

雖然廣汽菲克并不是第一家倒閉的合資公司，但是確實走向上與眾不同。與其他合資車企倒閉后，相關品牌在中國逐步消聲匿不同，Jeep品牌在廣汽菲克破產(chǎn)，仍保持在國內拓展態(tài)勢。近日，Jeep正式推出與電影《侏羅紀世界:重生》的跨界聯(lián)名款新車型，就獲得不錯關注度。Stellantis集團早已明確表示，以進口方式引入Jeep車型。輕資產(chǎn)模式成為權衡利弊之后的新選擇。

廣汽菲克的破產(chǎn)清算，已成為合資車企轉型的負面樣本。依靠品牌光環(huán)就能通吃的時代早已終結，對于普遍處在困境中的合資車企，面臨市場壓力也是越來越大。回過頭來看，廣汽菲克踩過的“坑”實際上是可以避免的。

首先就是對于市場反饋速度，無論是質量問題還是消費者新的用車需求，都需要快速進行反應。跨國車企的中央集權管理模式，導致新車研發(fā)周期長達3-5年，而一些中國車企已經(jīng)可以做到從概念到量產(chǎn)僅22個月。“中國速度”正在淘汰那些董事會里解決不了分歧、決策慢的企業(yè)。

此外在電動化與智能化賽道，中國品牌已掌握主導權：本土品牌占據(jù)國內新能源市場65%的份額，三電技術、智能座艙領域反超外資。在電動化與智能化的浪潮中，需要將研發(fā)根系深扎中國土壤，把決策權交給聽見炮火的人。