有大空間，又能坐6/7個人的新能源SUV，你會發現賣得好的，但都不是純電，比如理想L9、問界M9/M8。那這個級別做純電的，就注定熱銷無望嗎？

真不一定。

首先，現在純電6座SUV已經下探到15萬級別，月銷接近7000輛，說明只要價格到位，用戶依舊會買賬。其次，6座SUV用純電布局，空間利用更極致，也就是更能裝。再加上補能方面，不再是阻礙用戶買純電車的重點，所以純電+大6座，還是有潛力的。

別人賣爆只是因為“神奇液體”？

問界、理想的9系SUV之所以賣得好，第一點是因為沒啥短板，既能當普通油車開，又有超低的使用成本，而且現在普遍都把電池做得越來越大，進一步拉近跟純電車的體驗差距。

其次，這個級別的純電選擇并不多，別說6座、7座了，就連5座也是稀有動物，關鍵是不便宜，要配合大尺寸又要長續航，起步就得80、90度的電池，這決定了車價不可能太低，比如奔馳EQS SUV（91.05萬元）、寶馬iX（74.69萬元）。早些年更只有Model X這類接近80萬的進口貨，所以大尺寸6座純電SUV，以前沒法作為家庭唯一用車的首選，更多是土豪們的新玩具。但現在電池原材料降價了，長續航能便宜賣，而且20來萬、5米長的SUV也有不少，所以大6座純電SUV的天時地利，都齊活了。

續航焦慮，只是幻想？

大尺寸純電SUV，用戶最擔心續航不夠用，畢竟買大空間就是解決多人出行的剛需，但純電+滿載，又感覺不夠靠譜。但事實是，全國駕駛人員的年均行駛里程是1.54萬公里，在發達地區，比如廣東（1.75萬公里）、北京（1.6萬–1.7萬公里）會比全國均值高一些，但也不到2萬公里。而且，在大城市每日開車通勤的距離也就10-12公里，只有在春節等節假日，單次駕駛里程才會超過500公里，很多時候，我們對續航是過于焦慮了，因為大部分時間都沒這需求。

結合目前大6座/7座純電SUV的續航里程來看，即便算上CLTC的打折率和滿載工況，其實它們都能滿足我們80%以上的出行需求。

純電如何緩解焦慮？

但國內市場很卷，即便是小概率事件，也會得到充分解決。焦慮的表現在于跑不遠，但增大電池容量存在邊際效應，并不劃算，所以快速補能是當下的最優解，而最接近油車的方式，就是換電和超快充。

（蔚來加電地圖）

（樂道加電地圖）

以蔚來為例，在高速上的換電站數量，占到了總數的近三分之一，即便是子品牌樂道，高速換電站的占比也超過了31%，換言之，它們可以做到不下高速就完成快速補能。即便在基建最難搞的西藏，蔚來縣縣通的充電布局覆蓋率也做到了18%，在拉薩這類主要城市的換電站覆蓋率達到了25%（縣縣通覆蓋率，不等于實際覆蓋率），要知道最新的四代站，不到2分半鐘就能換一次電，這效率真不比加油慢。而理想在高速路的5C超充站，也能做到12分鐘回血500公里，所以只要你不是開車去特別偏僻的地方，純電的補能便利性也能基本滿足了。

（理想充電地圖）

大6座做純電，有天然優勢

純電的大6座SUV，由于沒有發動機，在空間布置上可以有更多想法，例如樂道L90的前備箱，可以做到240L的大容積和600mm的超低開口，把以往一個雞肋功能，變成體驗感滿滿的用車場景。同時由于不像增程車、插混車那樣要布置油箱，純電SUV天生就更容易做到三排地板全平，這對于上下車的便利性、坐姿以及車內空間利用率，都有著正向貢獻，換言之更適合家用屬性。

（樂道L90白車身）

而且它們的造型設計，不用受限于發動機和其他機械部件布局的影響，像理想i8就是把車頭盡可能壓低，來獲得0.218Cd的低風阻系數，風阻小了，對于提升續航、NVH改善同樣有幫助。

（理想i8）

純電+大6座，只是市場沒打開

大6座SUV要做純電還是增程/插混，這不是一個單選題，兩者都有各自擅長的場景。增程/插混車能說走就走，但平時要極致省錢的前置條件很多，比如家里能裝充電樁，體驗才是完全體，如果只能在外面充電，那充電頻次比純電車還難受。純電車的出行半徑雖然取決于換電站/充電站的布局，但日常體驗方便很多，同時有更優秀的空間布置底子。說到底，只是增程/插混能加油隨時走的這種條件更符合當前用戶的消費認知，但如果你思維角度足夠打開，純電大6座大7座SUV，又不是不行。