過去大家都覺得，買二手車得挑老車、便宜車，開起來不心疼。

但這兩年你有沒有發(fā)現(xiàn)——

平臺(tái)上最扎眼的，不再是幾萬(wàn)塊的老家轎了，而是那些“準(zhǔn)新車”。

因?yàn)樗鼈兺I來沒多久，就被掛上了二手平臺(tái)，公里數(shù)甚至只有幾十，價(jià)格還一降到底！

就這種情況，很多人看了無(wú)疑是心動(dòng)的。

畢竟，就這么極品的車，幾乎等同于新車，買到就是賺到。

當(dāng)然，也有人認(rèn)為：

為啥一大批車主都在賣“新車”？這背后，會(huì)不會(huì)有貓膩？

別急，今天我們就從一個(gè)內(nèi)行視角，把這背后的邏輯說清楚：

這車，到底值不值得買？那些主動(dòng)賣掉“新車”的人，又經(jīng)歷了什么…

01 為什么“準(zhǔn)新車”越來越多了？

提到這個(gè)問題，很多人可能會(huì)覺得：

那是就業(yè)環(huán)境不好，很多人買車后就遭遇了變故，所以才多出了這么多“準(zhǔn)新車”！

這要放在10年前，車市好的時(shí)候，根本看不到這樣的情況，甚至還要加價(jià)提車。

聽著挺有道理，但要我說——這只是表面現(xiàn)象。

其實(shí)，很多所謂的“準(zhǔn)新車”，根本不是個(gè)人車主賣的，而是經(jīng)銷商自己在“打牌”。

怎么理解？

首先，很多車是“庫(kù)存車”轉(zhuǎn)手來的。

在新車市場(chǎng)不好賣的背景下，不少4S店為了解壓庫(kù)存，會(huì)偷偷把“賣不動(dòng)的新車”掛到二手平臺(tái)上。

為什么這么做？因?yàn)閺S家對(duì)新車售價(jià)有“底線要求”，你不能隨便降價(jià)賣。

但換個(gè)身份，掛到二手市場(chǎng)上——哪怕只跑了幾十公里，名義上成了“二手車”，那價(jià)格就能放開手腳了。

這其實(shí)是一種“曲線降價(jià)”的套路。

其次，是試駕車的集中換代。

4S店的試駕車有使用年限、公里數(shù)限制，到期后必須更換。

這類車看著是“二手”，但本質(zhì)上狀態(tài)極新，很多甚至連方向盤都沒怎么磨損。

于是，這類“高質(zhì)量準(zhǔn)新車”就成為二手車了。

還有一種更隱秘的——年底沖銷量。

為了完成廠家任務(wù)，4S店有時(shí)會(huì)“自己買車”：虛報(bào)銷量、拿返點(diǎn)，然后再轉(zhuǎn)手當(dāng)“準(zhǔn)新車”賣出去。

你看著是車主個(gè)人掛的，其實(shí)幕后操盤的，可能就是經(jīng)銷商自己。

說白了，“準(zhǔn)新車”越來越多，不是偶然，而是某些鏈條在“操作”。

02 還有哪些因素？

此外，除了經(jīng)銷商在“打牌”，其實(shí)還有不少“看不見的手”，也在推高這些“準(zhǔn)新車”的數(shù)量。

第一種，是抵押車、套現(xiàn)車。

說白了，不少企業(yè)老板表面風(fēng)光，背后其實(shí)全靠“現(xiàn)金流”撐著。

一旦項(xiàng)目回款晚一點(diǎn)，或者資金鏈一繃緊，就只能靠變賣資產(chǎn)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

這個(gè)時(shí)候，車，就成了最快出手、最好套現(xiàn)的東西之一。

于是我們會(huì)看到一些“準(zhǔn)新豪車”，公里數(shù)極低，但已經(jīng)被掛上了二手平臺(tái)。

第二種，是政策套利。

這兩年“以舊換新”“、新能源補(bǔ)貼”等政策層出不窮，原本是鼓勵(lì)消費(fèi)、促進(jìn)環(huán)保的好事。

但政策一落地，總有人動(dòng)起了“歪腦筋”。

最典型的例子，就是所謂的“零公里二手車”。

什么意思？

簡(jiǎn)單來說就是：

很多車剛生產(chǎn)出來，就被掛進(jìn)了二手市場(chǎng)，表面上像是車主轉(zhuǎn)手，實(shí)際上根本沒開過。

魏建軍就曾在采訪中提到過這個(gè)現(xiàn)象，一些內(nèi)行人也表示：

部分車企會(huì)自己成立網(wǎng)約車公司，把車先“賣”給自己，再倒手賣出去，目的很簡(jiǎn)單——套補(bǔ)貼。

于是乎，銷量有了，財(cái)報(bào)好看了，補(bǔ)貼也拿到了。

但真吃虧的，是國(guó)家和最終消費(fèi)者。