5月15日，有消息稱，由于在中國銷售低迷，廣汽本田從本月開始在其生產(chǎn)員工中征集自愿離職人員，目前已有約1700人應(yīng)征，占到合資公司總?cè)藬?shù)的14％。
“為了保證公司的可持續(xù)經(jīng)營、加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，廣汽本田將進(jìn)一步提升人員效能。”對此，廣汽本田對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者回應(yīng)稱，措施包括生產(chǎn)領(lǐng)域部分員工第一次勞動合同到期不續(xù)約、自愿協(xié)商解除勞動合同等。如員工自愿協(xié)商解除勞動合同，廣汽本田將依法依規(guī)、及時地提供經(jīng)濟(jì)補償，具體人數(shù)根據(jù)協(xié)商情況確定。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從知情人士處了解到，此次裁員沒有專門針對某一條產(chǎn)線，“由于產(chǎn)量下降，員工已經(jīng)分流過幾次，但會關(guān)停本田中國并入過來的產(chǎn)線”。
此外，廣汽本田將為離職員工提供“N+2+1.8”的補償方案，“N+2是標(biāo)準(zhǔn)賠償，1.8個月可能是獎金。”
前述知情人士告訴記者，此次不涉及管理崗位。“不過預(yù)期也快了，估計明年輪到管理崗。”
值得注意的是，去年廣汽本田被曝出成立25年以來首次裁員的消息。去年12月2日，本田汽車表示，由于迅速轉(zhuǎn)向電動汽車市場，本田決定削減中國合資企業(yè)——廣汽本田約900名合約工，占當(dāng)時廣汽本田約1.3萬名員工的7%。
彼時廣汽本田相關(guān)人士表示：“廣汽本田這次是生產(chǎn)的階段性調(diào)整，涉及的是勞務(wù)派遣人員，我們與勞務(wù)公司終止了人員派遣協(xié)議。廣汽本田依法依規(guī)、及時地提供經(jīng)濟(jì)補償。”該人士稱，本次調(diào)整對廣汽本田后續(xù)電動化和智能化的戰(zhàn)略不會產(chǎn)生影響。
此前憑借高保值率、燃油經(jīng)濟(jì)性高、維修費用低等優(yōu)點，日系車在國內(nèi)市場占據(jù)不小的市場份額，但在新能源車市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，自主品牌的迅速崛起讓過去數(shù)十年間在中國市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位、重度依賴燃油車的傳統(tǒng)合資品牌，尤其是電動化轉(zhuǎn)向稍顯遲緩的日系車企，遭遇著更大的挑戰(zhàn)。
從銷量上看，繼2020年達(dá)到162.7萬輛的銷量高峰后，本田在中國市場已連續(xù)三年下滑，2021年至2023年其銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛和123.42萬輛，同比分別下滑4.0%、12.07%和10.12%。
今年前4個月未能回暖。最新數(shù)據(jù)顯示，4月本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量為7.38萬輛，今年1~4月本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量為28.07萬輛，同比下滑10.9%；其中廣汽本田累計銷量為14.18萬輛，同比下滑19.01%。
由于銷量持續(xù)下滑，本田計劃將今年中國銷售計劃降低13%至106萬輛。
過去一段時間，日系合資品牌在華零售份額起伏不定，低谷時僅為16%左右。4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%，其中日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個百分點。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動化產(chǎn)品投放的滯后和產(chǎn)品線薄弱是日系車企在華銷量下滑的重要原因。
有業(yè)內(nèi)人士指出，中國純電動汽車的大規(guī)模崛起，對傳統(tǒng)汽車的沖擊是全方位的，涉及生產(chǎn)模式、市場競爭、供應(yīng)鏈、就業(yè)以及能源結(jié)構(gòu)等方面。“盡管日系車在新能源汽車領(lǐng)域擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，但在中國市場的新能源汽車戰(zhàn)略似乎未得到充分實施，一定程度上影響了市場地位。面對比亞迪等本土制造商日益激烈的競爭，日系車企如何穩(wěn)固并拓展自身的市場地位，是一場對智慧與實力的考驗。”
“合資企業(yè)在新能源布局上確確實實晚了，沒趕上中國汽車市場的變革。”一合資車企高管告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，近三年來中國本土民族品牌生產(chǎn)出來的汽車既符合國家的政策要求，也符合消費者的需求，反過來合資品牌生產(chǎn)的新能源車在法律法規(guī)上并未跟上。“雖然我們通過混合動力的方式來適應(yīng)新能源轉(zhuǎn)型，但我們不能上綠牌，也不符合中國年輕消費者的網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)需求，依然過分追求傳統(tǒng)的安全性等等。”
“我們認(rèn)識到本田在新能源產(chǎn)品陣營布局方面，相對于市場有些緩慢。”本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役常務(wù)、中國本部長，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司總經(jīng)理，本田技研科技(中國)有限公司總經(jīng)理五十嵐雅行在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時并不諱言。
為了應(yīng)對急速變化的中國汽車市場，本田繼2021年在中國市場發(fā)布了純電動車品牌——e:N之后，今年推出全新電動品牌“燁”，“燁S7”和“燁P7”兩款車型將于2024年底上市。前不久舉行的北京車展上，本田純電動車品牌e:N第二彈車型——廣汽本田旗下e:NP2（極湃2）正式發(fā)售，東風(fēng)本田負(fù)責(zé)的獵光 e:NS2公布預(yù)售價，并計劃于6月上市。
“針對現(xiàn)在中國燃油車市場份額縮小，以及新能源車市場份額擴(kuò)大的情況，本田會急速采取措施去應(yīng)對環(huán)境的變化。”五十嵐雅行告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，本田目前面臨兩個亟待解決的難題：一是必須快速應(yīng)對新能源車市場份額擴(kuò)大的現(xiàn)狀；二是針對降幅擴(kuò)大的燃油車銷量，本田要考慮是否在生產(chǎn)力方面做調(diào)整。
本田近期發(fā)布的財報顯示，2024財年本田將投入1.19萬億日元研發(fā)費用，首次超過1萬億日元，其中大部分費用將用于純電動車的研發(fā)和投資。本田技研工業(yè)株式會社代表取締役社長三部敏宏強調(diào)：“電動化和軟件需要大規(guī)模的開發(fā)投資”。
席卷全球的智能化浪潮正在刷新國外消費者認(rèn)知，日系汽車品牌側(cè)重于與中國科技公司在智能化領(lǐng)域展開合作。
日產(chǎn)汽車與百度簽署諒解備忘錄，雙方將開展在人工智能與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究；豐田官宣和騰訊的合作，預(yù)計今年年底前會發(fā)布共同開發(fā)的新產(chǎn)品。
本田高管在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，在智能化、自動駕駛等領(lǐng)域，不少中國企業(yè)都走在最前端。本田會以開放的姿態(tài)，在先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域積極與中國優(yōu)秀的專業(yè)廠家進(jìn)行合作。