二十多年來，奧迪RS6旅行車憑借極具沖擊力的加速性能、全時(shí)四驅(qū)帶來的穩(wěn)定操控、干練精致的造型設(shè)計(jì)，以及兼顧日常使用的多場景適應(yīng)性，一直是汽車愛好者心中夢寐以求的“日常座駕之選”。

奧迪最初計(jì)劃為下一代RS6推出兩種版本：一款為插混動(dòng)力車型，另一款則是純電e-tron版本。然而本周有新報(bào)道稱，這一計(jì)劃已發(fā)生變動(dòng)，純電動(dòng)版RS6 e-tron疑似已被取消。

目前尚無官方消息，奧迪也未對(duì)該傳聞?dòng)枰宰C實(shí)。

更令人困惑的是，RS6 e-tron的原型車仍在公路上被目擊到，就在過去幾天內(nèi)，有外媒已兩次拍到測試畫面。這或許意味著該項(xiàng)目仍在推進(jìn)中，也可能是奧迪在最終擱置這款車之前，利用原型車測試其他系統(tǒng)。

雖然燃油版與電動(dòng)版RS6均將懸掛RS6標(biāo)識(shí)，并采用相似的運(yùn)動(dòng)旅行車車身輪廓，但兩者的技術(shù)基礎(chǔ)存在顯著差異。

燃油版基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型平臺(tái)打造，且將首次為RS6系列搭載插混動(dòng)力技術(shù)；而正在測試的電動(dòng)版則基于大眾集團(tuán)的PPE平臺(tái)，該平臺(tái)同時(shí)支撐著奧迪A6 e-tron、S6 e-tron、Q6 e-tron以及保時(shí)捷Macan Electric等車型。

奧迪尚未公布任何技術(shù)參數(shù)細(xì)節(jié)，但參考S6 e-tron的550馬力的動(dòng)力輸出，若RS6 e-tron項(xiàng)目仍在推進(jìn)，其動(dòng)力有望達(dá)到約800馬力，即便如此，相較于當(dāng)今電動(dòng)轎車的“性能極值”，這一數(shù)據(jù)也顯得較為保守。

比如小米SU7 Ultra和保時(shí)捷Taycan的最高動(dòng)力輸出可達(dá)1500馬力，目前寶馬尚未推出電動(dòng)版M5，其i5 M60車型的最高動(dòng)力為600馬力。

預(yù)計(jì)燃油版RS6的動(dòng)力輸出將略低于電動(dòng)版，可能在750馬力左右，但這并不意味著它在性能上處于劣勢，因?yàn)殡妱?dòng)版受沉重電池組影響，整備質(zhì)量可能達(dá)到約2500公斤，而燃油版的重量將比其輕數(shù)百公斤。

從諜照來看，兩款原型車的翼子板都比普通版A6/S6更寬，且車頭車門前方均設(shè)有通風(fēng)口。但兩者存在多處關(guān)鍵設(shè)計(jì)差異，遠(yuǎn)不止電動(dòng)版缺少燃油版標(biāo)志性的雙橢圓形大尺寸排氣管這一點(diǎn)。

電動(dòng)版RS6采用分體式大燈設(shè)計(jì)和封閉式格柵，而燃油版RS6則配備傳統(tǒng)格柵和一體式大燈，同時(shí)擁有尺寸更大的外側(cè)進(jìn)氣口，這一設(shè)計(jì)對(duì)無需巨量散熱的電動(dòng)版而言并無必要。

車尾部分，燃油版的“八字胡”造型尾燈使其更具辨識(shí)度。

此前外界預(yù)計(jì)，RS6 e-tron將率先推出，插混版則于2026年跟進(jìn)，但隨著“電動(dòng)版取消”的傳聞出現(xiàn)，這一時(shí)間表已變得不確定。在奧迪官方出面澄清之前，RS6 e-tron仍處于“懸而未決”的狀態(tài)，一邊是持續(xù)的公開道路測試，一邊是“項(xiàng)目提前終止”的流言，前景不明。