從質疑聲里開出的花：蔚來十年純電路，L90讓堅持有了溫度

“要在離珠峰大本營60公里的地方給換電站通電，這事兒你聽著玄乎，但他們真干了。”其實講蔚來這一路的故事，不就是一群人死磕到底，最后讓質疑聲全變成了訂單數字？

你敢信，2022年碳酸鋰價格一度沖上每噸60萬元，蔚來的工程師們天天扒拉著成本表琢磨怎么省錢，“一塊電池貴4萬”，這句當時蔚來內部都快成口頭禪了。對比一下，同期增程車用小電池，省心又省錢，用戶不慌，同行也樂。大家都在琢磨怎么賺快錢，蔚來偏偏掉頭往最難的純電賽道沖。有人說他們軸，有人說他們傻，可人家真沒回頭。

 

那會兒，市場上最流行的質疑就是：純電跑長途麻煩，大三排SUV做純電純屬浪費精力。甚至蔚來內部也有人動搖，“要不咱也試試增程？”李斌每回都咬牙說，“從一開始就沒想著回頭”。你別說，他這倔勁兒有點像東北大爺下雪天不穿秋褲，死扛到底。

蔚來的軸勁，最直觀的體現就是全國換電站的密度。2025年8月初，全國換電站已突破2500座，光7月就新建了67座（數據來自蔚來官方App，8月3日更新）。你以為城市主干道才有？偏遠公路也有，珠峰大本營附近都能換電。說句實話，這種鋪法，同行都不敢想，主要還是真燒錢。

技術上也沒含糊。比如樂道L90的電機，79公斤能干到340千瓦，等于一臺家用空調外機還沒你這電機重，動力卻像打了雞血。還有智能保險絲，硬生生省出8升空間，蔚來自己說是“摳出一瓶礦泉水的空間都不嫌多”。這些事兒你說有多高大上，其實就是把用戶的碎碎念當回事，能解決就不留到下一代。

 

說到用戶，蔚來真的是把“用戶”二字寫進骨子里。兩千組家庭，拉著全國各地去聊，第三排太擠、行李箱塞不下、冬天續航焦慮，蔚來全都當寶貝一樣記下。你以為就這些？有用戶提車時直接問，“冬天續航是不是打五折？”這話扎心不？但團隊還是堅持等等，“等技術成熟，等基建跟上，用戶會懂的”。

樂道L90上市那天，門店里人擠人，李斌半夜盯著訂單數字，聲音都哆嗦了——“比想象中多太多”。價格嘛，26.58萬，900V平臺、通用電池包、零部件高度集成，能把成本壓下來，秦力洪說不是賠本賺吆喝，是真正靠效率和規模把價格打下來的（7月31日上市發布會原話）。每輛車冰箱全系標配，用戶不用選配，交付不用等，這效率，確實讓人服。

細節見真章。前備艙240升，小個子媽媽單手能抬嬰兒車，后備箱挖了100多升沉坑，七個24寸箱子隨便塞。試駕車帶60度電池，上海到合肥60%電都用不完。李斌說，“比很多大增程跑得遠”。有人說增程踏實，不怕半路沒電。可現在新疆的增程車主都愛上純電充電了，這不是我說的，是7月下旬新疆車友會發的帖子，里面不少增程車主都說，超充站多了，純電真香。

蔚來堅持到今天，靠的就是一股“80萬用戶沒人管我睡不著”的責任心。2025年8月，蔚來用戶數已經突破82萬，L90訂單持續上漲（官方App 8月2日數據）。供應鏈伙伴也給力，微信直接承諾“加足馬力生產，保證供得上”。李斌還說四季度有信心盈利，現在看來不是嘴上說說，是真有底氣。

 

有時候我也在想，要是當初蔚來也學別人做增程，可能短期能賺快錢。但現在這條純電路，十年走下來，換來的是行業的尊敬和用戶的信任。你說是不是有點“黑夜里趕路的人終于看到光”的味道？那些焦慮、懷疑、痛苦，最后都變成了用戶提車時的笑臉。反正我覺得，這才是真正的“堅持有溫度”。

樂道L90還在漲單，新ES8也快來了。蔚來這十年，哪一步不難？可誰又不是在黑夜里熬著盼天亮。老李他們能把用戶的苦熬成自己的甜，這事兒，真是不容易。不是所有人都能做得到——但他們就偏偏做到了。