歡迎大家來到E跑到底，為了驗證小米YU7的實際續航水平，我們在第一時間租來了一臺剛剛交付的量產版YU7 Max，接下來話不多說，咱們直接開啟高速續航測試，來看看小米的真實實力如何。

[ ·1· 測試規則 ]

跑續航之前咱們先給大家聊聊我們的測試車輛、規則和路線，這次測試的小米YU7 Max配有101.7kWh電池，前后雙電機，總功率508kW。由于是準現車，輪轂輪胎只能是21英寸幻刃輪轂+前245后275mm的米其林Primacy 5 Energy這套組合了（選配價12000元），滿電下官方CLTC續航里程為750km。此外，由于是準現車，這臺車還被捆綁了寒武巖灰（7000元）、紅色Brembo卡鉗（1500元）和碳纖維方向盤（6000元），不得不說還是小米精，想不選配就乖乖排隊，想拿到現車，就老老實實配貨，妥妥奢侈品套路啊！

車輛設置方面，我們依舊采用動力模式舒適，動能回收低，空調23-24℃兩檔風，冷胎胎壓按照車輛銘牌充氣至半載標準檔位（2.9bar）。出發前插槍補電至100%，出發前YU7 Max最終的表顯續航為CLTC標準下750km。

測試前一天剛下過雨，所以測試日最高氣溫只有30℃左右，相較此前極氪007GT續航接近40℃的測試條件要友好不少。車上依舊一車兩人，并隨車攜帶拍攝必要設備，符合半載載重。路線全程高速，京雄高速、大興機場北線、京臺高速再加南六環，繞一圈是84km，純人駕一直頂著限速開，跑到表顯續航到0，測出這臺車實際的高速續航里程，然后下高速繼續繞圈，繞到趴窩看看表顯到0km之后，留給各位找充電站的極限里程有多遠。

[ ·2· 動態表現 ]

聊完規則，咱先把YU7 Max開起來嘮嘮。雖然YU7面向更為大眾的SUV市場，但YU7 Max開起來也是活力滿滿，雖然期待這臺尺寸更大、質量更重、重心更高的SUV能提供給駕駛員SU7 Max相同的駕駛質感與爽度，確實有點異想天開，但YU7加速響應迅速，底盤規整，對于一臺中大型SUV來說，表現還不錯。

除了駕駛，前排的靜謐性也是給我們帶來了不小的驚喜。全車夾膠玻璃和超靜謐座艙抵消了無框車門帶來的車內密封性劣勢，無論是風噪還是胎噪，前排乘客幾乎都是不可察覺。不過如果您坐在后排，體驗則就沒有那么驚艷了。

變色天幕在酷暑艷陽天下的遮光表現屬實搶眼，即使直射，車內也不存在很明顯的溫度上升。但如果來到陰天，或者車內乘客更喜歡透亮的空間，即使是透光模式，YU7的天幕依舊顯得有些暗，屬于是透光遮光兩者不可兼得。

[ ·3· 續航表現 ]

續航成績到手了，屬實是有些喜憂參半。先來說說好的一方面，小米YU7 Max在高速上共計行駛了483km之后表顯續航才終于歸零，這已經是我們目前測過的車型中高速續航最長的一位了，并且根據行駛時間4小時51分來計算，小米YU7 Max測試均速99.6km/h，能看出測試老師們也絕對沒有腳下留情，光看高速續航數據，米粉們確實可以狂歡一下了。

不過如果讓我們用483km這個成績除一下750km的CLTC續航就不難發現，YU7 Max的高速續航達成率僅有64.4%。雖然這個數據放在我們測試過的車型中是一個中規中矩的水平，但相較小米官方宣傳動輒80%、90%的實測達成率，還是有些差距。如果說續航成績代表了YU7 Max的三電有點水平，那達成率就意味著小米還是有改進空間的。

再來說說表顯歸零后的表現，由于YU7第一時間就下了高速，我們本以為會像一年前測試SU7一樣，表顯續航歸零后至少給我們能留出20km的續航找充電站。沒想到表顯續航歸零后僅行駛了9km，YU7就徹底趴窩，徒留我們在悶熱的北京推車。個位數的應急行駛距離屬實有點短，在此也提示各位YU7 Max車主們，這車極限我們試了，你們就別再好奇了。YU7的趴窩續航里程為492km，最終續航達成率為65.5%，甚至要低于老款Model Y與智界R7在去年冬天測出的成績，足以說明小米給YU7的CLTC標定確實有點樂觀了。

再來聊聊低電量情況下的表現，還剩11%電量的時候，車輛中控第一次進行低電量提示，詢問是否需要尋找附近的加油站；電量剩余10%，中控顯示可一鍵開啟超級省電模式；電量剩余8%，小電池標志變為紅色，之后直到電量剩余2%時出現明顯動力衰減前，YU7都沒有再給到駕駛員任何低電量相關的提示。11%-8%密集提示，8%-2%直接靜默，這個提示手法可能會讓駕駛員在低電量情況下錯誤預估剩余續航水平，屬實算不上循序漸進，需要加以調整。不過即使完全失去動力后又推車接近30分鐘才到充電樁，YU7插上槍后便可以直接充上電，不需要搭電等額外操作，低壓電池冗余這塊還是相當到位的。

[ ·4· 充電與電耗 ]

說完續航我們聊聊補能，此次充電我們依舊是采用云快充位于房山區的超級充電站，最大電流400A，最高支持1000V電壓下400kW充電速率。那號稱三方充電樁兼容性99+%，又是全系唯一支持5.2C充電倍率的YU7 Max，在補能這件事上表現又如何呢？答案是確實不錯，0-100%充電共用時37分，共計充入108.70kWh，平均功率176.3kW。對比上次測試中，同樣用這個充電樁補能的極氪007GT，平均功率又有了一大步提升。

再來細致觀察一下補能過程，YU7 Max在5%-70%電量區間，充電功率都可以十分穩定保持在300kW，僅用時14分11秒就完成了這部分電量的補充，這速度真的可以說是直逼油車了。如果YU7 Max用戶家周邊有功率超過400kW的超充樁，日常可以把車保持在這個電量區間內使用，用車體驗定會大大增強。而到了90%電量后，車輛才正式進入涓流充電模式，以求對于電池的保護。可以說YU7 Max這條充電曲線就是當前版本的教科書！

最后的最后再來聊聊電耗，根據中控，YU7 Max測試整體電耗20.2kWh/100km，而根據電池包容量來計算，YU7 Max電耗則為20.6kWh/100km，如果根據用戶端充入電量108.70kWh來計算，小米YU7 Max最終用戶端電耗更為22.1kWh/100km，相較中控表顯數據都有所增高，算是YU7在這期視頻的最后給大家小小的快樂表一下。

[ ·5· 總結 ]

不論是續航里程的絕對值，還是充電水平，小米YU7確實保持住了去年SU7給大家的震撼，這就是當前三電實力最強的車，幾乎沒有之一。但這臺車續航層面也不全是喜訊，過高的CLTC續航讓他在高速情況下續航達成率只能做到中游水平，低電量下的提醒警示有沒有做到成熟的水平。后續YU7大面積交付的時候，這些問題希望可以被解決掉。

以上就是這期續航測試的全部內容，歡迎在評論區彈幕上留下你們想看的車型，你點名，這個夏天咱們就跑干他！