轉眼2025年已經過去一半，上期我們為大家盤點了盤點了今年上半年的上市新車（國產自主品牌），這期開始我們將為大家盤點一下今年上半年的上市新車（合資＆新勢力篇），重點看看Ta們在產品和價格上都有哪些優勢，以及是否值得持幣觀望的消費者下手。

●上汽大眾途昂Pro

途昂Pro是大眾MQB evo平臺的首款產品，整車依舊是主打七座的中大型SUV，不過尺寸相比老款進一步膨脹，同時在智能座艙和駕駛輔助層面也針對中國市場進行了升級，基本上同價位新能源車有的，這車也都不會少。

不過更重要的還是該車首次應用了第五代EA888 2.0TSI發動機，新機型應用了VGT可變幾何截面渦輪增壓器、500Bar缸內直噴，并支持全速域米勒循環，不光整車全面升級，燃油經濟性也更佳。更重要的是，第四代因為國六b排放標準導致的顆粒捕捉器堵塞問題，如今也通過緊耦合排氣凈化裝置得以根除，這對于用戶來說無疑是好消息。而從市場來看，途昂Pro作為大眾在燃油車領域的明星產品，自然不缺粉絲群體，只是面對如今高端新能源車的沖擊，市場份額恐怕會被一定程度壓縮。

●廣汽豐田鉑智3X＆一汽豐田bZ5

面對日益增長的新能源市場份額，著急也不光大眾集團，一汽豐田和廣汽豐田今年也針對中國市場推出bZ5、鉑智3X，這一次豐田姿態放得極低，價格甚至比同級國產車還便宜，而配置也完全不像是一貫“丐版”的豐田汽車。

至于硬件部分，深度國產化的三電系統也比較讓人放心，bZ5直接使用了弗迪（比亞迪）提供的三電系統，甚至還有純視覺或激光雷達的城市＆高速NOA領航輔助功能。站在用戶視角，這兩臺深度國產化的電車在功能層面已經完全不怵自主品牌，再考慮到給力的價格，還是可以考慮的，即便蒙住車標后已經和豐田沒啥關系。

●廣汽本田P7＆東風本田S7

同理，廣汽本田和東風本田也在今年掏出了專供中國的電車產品，這兩臺車也都是源自合資車企自研的電車平臺，并提供后驅或四驅兩種動力形式，外加寧德時代提供的鋰電池組，其動力、續航、補能都比上面的豐田強不少，這也是本田敢賣20萬以上的底氣。

而在底盤部分，這兩臺車都是正兒八經的雙叉臂前懸+五連桿后懸，這也從側面佐證該車純正電車血統，這相比麥弗遜+扭力梁（或雙連桿）的鉑智3X、bZ5可領先不止一個級別，甚至同價位國產車都不見得有這待遇。至于駕駛輔助層面，雖然在選裝智駕包后也能實現高速NOA領航輔助，但相比上面的豐田電車顯然還差點意思。對于不在意智駕的老司機們，這臺本田還是可以考慮的。

●東風日產N7

相比于上面兩位，東風日產在電車領域態度要更保守一些，今年推出的首款C級轎車N7看似是針對中國市場推出的原創產品，實際上和東風奕派eπ007有著數不清道不明的關系。其在用戶最關注的舒適智能體驗層面還是下了很多功夫，首先是云毯座椅設計就“非常日產”，另外還融入了以8295芯片為基礎的智能車機，甚至有支持高速＆城市領航的高階駕駛輔助，這在同價位國產車中也是比較少見的。

三電系統方面，這臺車也深度高度國產化，背靠東風集團這顆大樹，電池、電機、電控幾乎就是現成的，研發投入不高，底盤也是常規的麥弗遜前懸+多連桿后懸，也只有這樣才能將價格壓到11.99萬起。

●寶馬X3 L

寶馬汽車在今年帶來的全新一代X3，這一次國產化也和Q5、GLC一樣進行了加長，外加折線雙腎格柵、尊享后排座椅、全景星軌天幕，確實在設計上也玩了不少花活，都是年輕人喜聞樂見的。

至于三大件部分，雙叉臂前懸、五連桿后懸、前縱置后驅（四驅）依舊是X3的核心競爭力，只不過在動力總成部分，對比全面升級為輕混動力的海外版，國產型號依舊抱著老款B48，確實有點說不過去。

●鴻蒙智行問界M8

華為鴻蒙智行今年也有不少大動作，首先是第二款全尺寸SUV——問界M8，該車比M9略小一點，智駕方面也用的老款M9的方案，這使得其價格被進一步壓低，從而擴展了受眾群體。

毫無疑問，乾崑ADS智駕依舊是目前行業的領頭羊，對于認可這方面價值的用戶而言，鴻蒙智行系列都是不二之選。但從三大件層面看來，鴻蒙智行還缺乏沉淀，特別是發動機（增程器）技術、車身底盤調校，看中行駛品質的話，依舊是傳統車企更靠譜。

●鴻蒙智行尊界S800

鴻蒙智行的首款D級旗艦轎車——尊界S800因為高達70.8萬元起的價格備受關注，官方號稱該車對標的是邁巴赫S級，而從產品本身來看，該車只是在看得見摸得著的豪華配置層面足夠下本錢，真正能體驗技術、品質的三大件部分并沒有多少獨有的核心競爭力。

最典型的例子就是，大幾十萬的車子卻用的東安動力提供的1.5T發動機作為增程器，還喝95號汽油，熱效率還不如國產同行10萬價位的競品。站在用戶視角，如果真的像長城坦克700、小米SU7 Ultra、比亞迪仰望U7那樣整出點“人無我有”的新東西，貴一點用戶或許還能接受，而這臺車則是20萬級國產電車的Pro MAX PLUS版本，打對折都嫌貴。

●小米SU7 Ultra

相比傳統車企，首次涉足乘用車領域的小米汽車確實玩出了不少營銷以外新東西，特別是這臺SU7 Ultra，可以說是從設定上就直接戳中了年輕中產們的小心臟。

通過“前1后2”共三臺電機，該車獲得了超1500馬力的離譜功率，即便是整備質量2360kg的笨重車身，也能達到2.1s“破百”、350km/h極速的超跑級性能，而其價格卻和德系BBA的“56E”差不多，試問誰能不心動呢？非得挑刺的話，雷軍在發布會上確實有吹過頭的地方，例如關于挖空機蓋的功能缺失問題就引發了不小風波，而這一點恰恰是Ultra版相比其他型號最具辨識度選裝件，這玩意兒如果只是路邊就能改的裝飾件，那選裝（裝B）的效果就大打折扣。

●小米YU7

作為首款SUV產品，小米YU7上市18小時鎖單突破24萬臺，這個數據對于任何廠商都是非常離譜的，也足見雷軍跨界造車后帶來的現象級傳播效應有多夸張。

而從產品本身來看，該車相比SU7也進行了不少的優化，包括英偉達智駕芯片算力提升，端到端輔助駕駛優化，前后電機功率提升等等。當然，在產品設計層面，YU7則有點法拉利Purosangue的影子，這一點和SU7一樣（保時捷Taycan），然而雖然看起來有那么點韻味，但每一個細節都太不一樣，這就是小米最絕的地方，或許正如保時捷高層說的那樣：好的設計總是心有靈犀。

●特斯拉Model Y

毫無疑問，特斯拉Model Y就是上面小米YU7的最重要勁敵，而這臺車也在不久前推出煥新版本，外觀樣式改動較大，前后貫穿式燈組無疑更契合國內用戶的口味。

三電系統方面，低至11.9kWh/100km的超低能耗依舊是特斯拉最核心的優勢，這一點你不服不行，且動力性能、續航達成率也是同類中第一梯隊。當然，新款Model Y的座艙依舊是“毛坯”風格，特殊配色、豪華配置、高階智駕、性能套件都得花大價錢選裝，遠不如國產車誠意足。