7月7日，知名咨詢公司AlixPartners發(fā)布的最新研究報告顯示，當(dāng)前在中國市場銷售電動汽車及插電式混合動力汽車的129家品牌中，到2030年僅15家能實現(xiàn)財務(wù)可持續(xù)發(fā)展，因為殘酷競爭將引發(fā)中國汽車行業(yè)洗牌，多數(shù)品牌將被迫退出市場。
圖片來源：比亞迪
AlixPartners于7月3日指出，至2030年，15家頭部品牌將占據(jù)中國純電動汽車與插電式混合動力汽車市場約75%的份額，每家品牌的年均銷量預(yù)計將達到102萬輛。不過，該報告尚未透露具體品牌名單。
AlixPartners亞洲汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人Stephen Dyer指出，與全球其他市場相比，中國汽車行業(yè)的整合進程可能會相對緩慢，這主要是因為地方政府出于對區(qū)域經(jīng)濟、就業(yè)和供應(yīng)鏈的考慮，可能會持續(xù)扶持一些缺乏競爭力的品牌。
Stephen Dyer說道：“中國是全球最具競爭力的市場之一，這里價格戰(zhàn)激烈、技術(shù)更新迭代迅速，還有不斷涌入的新進入者，從而使得行業(yè)門檻不斷抬高。這種環(huán)境雖然已推動技術(shù)和成本效率的顯著進步，但也已使得許多公司難以實現(xiàn)可持續(xù)盈利。”
外媒稱，作為全球最大的汽車市場，中國目前正面臨價格戰(zhàn)和嚴重過剩的雙重挑戰(zhàn)，這都給企業(yè)盈利能力帶來了巨大壓力。數(shù)據(jù)顯示，除了比亞迪和理想汽車之外，其他上市的中國電動汽車制造商均未實現(xiàn)全年盈利。
雖然中國監(jiān)管機構(gòu)已呼吁汽車制造商停止價格戰(zhàn)，但Stephen Dyer估計，這場競爭仍可能持續(xù)，只是表現(xiàn)形式將從直接降價轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;隱性”優(yōu)惠（如保險補貼和零利息貸款等）。他指出，去年，中國汽車工廠的平均產(chǎn)能利用率已降至50%，為十年來最低水平，這對企業(yè)利潤造成了進一步的壓力。