從5月21日提車(chē)到6月19日的近一個(gè)月時(shí)間，我家的領(lǐng)克9002.0T Ultra已經(jīng)跑了1745公里，算是跑得比較勤，沒(méi)辦法，新車(chē)在手難免心癢癢，有空就想出來(lái)溜溜馬路。

其中，大部分是城區(qū)道路，少部分為高速，約90%的里程是用電來(lái)跑的，加了一箱油基本沒(méi)怎么動(dòng)過(guò)。

截至6月19日，在1745公里的行駛里程中，有185公里用油跑的。從這個(gè)意義上而言，900幾乎就是一臺(tái)純電SUV。

是時(shí)候進(jìn)行一個(gè)小結(jié)了，也可以回答一些用車(chē)認(rèn)知，甚至是糾正一些固有偏見(jiàn)，尤其以下四大“想不到”。

01

沒(méi)有家充，就不要買(mǎi)PHEV？

有人說(shuō)，沒(méi)有家充最好不要買(mǎi)PHEV（插混），不然你不是在充電，就在充電的路上。

這話(huà)在三年前是成立的，比如那時(shí)的PHEV純電續(xù)航通常低于100公里。

隨著電池成本的下降，PHEV的電池容量越來(lái)越大、純電續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，有家充當(dāng)然更好，充電方便還便宜。

但家充首先得有一個(gè)固定車(chē)位，在廣州市區(qū)，一個(gè)停車(chē)位得多少錢(qián)？售價(jià)基本在30萬(wàn)以上，都可以再買(mǎi)一臺(tái)領(lǐng)克900了。所以，不少人盡管沒(méi)有家充，但仍然選擇PHEV。

我一天的通勤里程在30公里左右，一周要跑200公里，家里只能擁有一臺(tái)車(chē)，所以對(duì)一輛PHEV的剛需，就是要純電續(xù)航能跑200公里以上。

領(lǐng)克900就是這樣一臺(tái)SUV，其CLTC的續(xù)航里程在280公里，WLTC表顯是220公里。

跑了38.5公里，WLTC里程就掉了39公里，續(xù)航相當(dāng)準(zhǔn)。

這個(gè)220公里沒(méi)有虛標(biāo)。提了新車(chē)后，領(lǐng)克900跑了一趟廣州白云機(jī)場(chǎng)，停在P3停車(chē)場(chǎng)，表顯行駛里程是38.5公里，純電續(xù)航里程掉了39公里，真是續(xù)航1公里能跑1公里。

這還得感謝寧德時(shí)代那52.4度的逍遙電池，能跑出220公里+的純電續(xù)航里程，這是實(shí)打?qū)嵉睦锍獭?/p>

雖然沒(méi)有家充，但在家門(mén)口快充樁充電，半小時(shí)可以充好，還算方便。

補(bǔ)能也不復(fù)雜，我家旁邊就有充電站，900在180kW的快充樁半小時(shí)就充滿(mǎn)，也就散個(gè)步的時(shí)間。

02

彩電、冰箱、沙發(fā)只是裝飾，沒(méi)啥用處？

領(lǐng)克900的定位很清晰，就是一臺(tái)大型家用SUV，對(duì)于一輛家用車(chē)而言，最重要的是什么？空間。

900號(hào)稱(chēng)擁有同級(jí)最高的88.2%“得房率”與6.16㎡最大套內(nèi)面積，這些數(shù)據(jù)我們沒(méi)法測(cè)量，直觀的感覺(jué)就是小孩可以在二三排之間直立走動(dòng)。

更值得一提的是領(lǐng)先同級(jí)的長(zhǎng)滑軌，二三排座椅隨心調(diào)節(jié)，甚至二排座椅180°旋轉(zhuǎn)，秒變超級(jí)“移動(dòng)會(huì)客廳”。

車(chē)內(nèi)空間大的好處就是小朋友可以隨便擺弄玩具，情緒價(jià)值拉滿(mǎn)。

既然是一個(gè)移動(dòng)的家，那么“彩電、冰箱、沙發(fā)”也很重要，三者并非領(lǐng)克首創(chuàng)，但做到極致，比如說(shuō)前后排都是30寸的6K屏，尤其是后排的吸頂屏更吸引人。

在下定之前，小女兒就僅憑吸頂屏的圖片說(shuō)“這個(gè)我喜歡”；提到車(chē)后，她就不停地嚷嚷說(shuō)假期要出游。

而正值高中的大女兒經(jīng)常在車(chē)上補(bǔ)覺(jué)，看著她安詳?shù)乃耍@一刻，30多萬(wàn)的900已經(jīng)值25萬(wàn)了。

冰箱看上去的技術(shù)含量雖然不高，但它不僅有冷藏作用，更重要的是收納功能，自從用上900，太太再也沒(méi)有抱怨瓶裝水亂放了。

03

大型SUV不好開(kāi)？

一般而言，車(chē)輛越大越笨重，通常比較難開(kāi)。

毫無(wú)疑問(wèn)，領(lǐng)克900是一臺(tái)大型SUV，車(chē)身尺寸為5240/1999/1810mm，軸距3160mm，幾乎達(dá)到家用SUV的天花板，再大就很難停車(chē)了。

作為領(lǐng)克的新旗艦，900動(dòng)力強(qiáng)、配置高， 4.6秒的“零百加速”賬面數(shù)據(jù)都擺在那兒。

其實(shí)，在電機(jī)的加持下，單純做到加速快不難，難的是操穩(wěn)好。領(lǐng)克900采用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，配備CDC連續(xù)可變阻尼減振器和閉式雙腔空氣彈簧，還具備“魔毯功能”，通過(guò)攝像頭預(yù)瞄前方路面并調(diào)整懸掛，提升了行駛舒適性。

近一個(gè)月下來(lái)，我更喜歡用上“性能”模式，想激情到時(shí)候就能激情，想舒適的時(shí)候就能舒適，在高速行駛時(shí)完全不像是一臺(tái)大車(chē)，更像是一個(gè)靈活的大胖子，是有駕駛樂(lè)趣的那種。

這么大的車(chē)，推背感都能隨時(shí)隨地滿(mǎn)足，一腳油門(mén)下去，一下就沖出去了，關(guān)鍵是剎車(chē)線(xiàn)性還有力，給你很大信心。

在“智能電混” 模式下，即使是匱電也一直會(huì)保留15%的電量，變成HEV模式，2.0T沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)，三擋變速?zèng)]有感覺(jué)到一點(diǎn)頓挫，開(kāi)起來(lái)甚至?xí)习a。

我還特別喜歡900的阻尼，輕松而又跟手，路感也很清晰。

04

領(lǐng)克車(chē)機(jī)不好用？

隨著新能源車(chē)的發(fā)展，軟件越來(lái)越重要，車(chē)機(jī)也成了一輛車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

由于種種原因，領(lǐng)克開(kāi)始是面向歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)車(chē)機(jī)、車(chē)機(jī)版本也較多，用戶(hù)口碑與其極強(qiáng)的機(jī)械素質(zhì)還不匹配。

領(lǐng)克900改變了這一切，使用的是 FlymeAuto系統(tǒng)，交互體驗(yàn)更貼近日常使用習(xí)慣，尤其是語(yǔ)音功能反應(yīng)迅速，隨叫隨到，沒(méi)有任何遲滯。

此外，DeepSeek AI語(yǔ)音助手還能理解語(yǔ)境并作出多維反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的車(chē)內(nèi)智能交互。

Flyme Auto 甚至還會(huì) “讀心術(shù)”：早上上班時(shí)，自動(dòng)播放新聞播報(bào)和通勤路線(xiàn)；下雨天檢測(cè)到雨量，立即開(kāi)啟雨刮器、關(guān)閉天窗并調(diào)節(jié)空調(diào)除霧；周末帶家人出游，主動(dòng)推送附近的露營(yíng)地和停車(chē)場(chǎng)信息。這種 “比你更懂你” 的主動(dòng)服務(wù)，讓車(chē)機(jī)從 “冰冷的機(jī)器” 變成了 “暖心的伙伴”。

這得不能不提及搭載雙高通驍龍8295芯片，算力遠(yuǎn)超同級(jí)單芯片車(chē)型，多任務(wù)并行時(shí)無(wú)卡頓，應(yīng)用啟動(dòng)速度極快。

在視覺(jué)效果上，30英寸無(wú)界一體屏（分辨率6K）消除傳統(tǒng)雙屏黑邊，視覺(jué)效果沉浸感強(qiáng)，副駕娛樂(lè)內(nèi)容與駕駛信息分區(qū)顯示邏輯清晰，操作邏輯與傳統(tǒng)雙屏一致，無(wú)學(xué)習(xí)成本。

至于智駕功能，車(chē)輛只要有L2級(jí)別（車(chē)道居中和自動(dòng)跟車(chē)）功能就夠了，能減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，我更喜歡將方向盤(pán)把握在自己手中。再說(shuō)，900率先采用了算力達(dá)到700TOPS的Thor芯片，配置性能已拉滿(mǎn)。

小結(jié)：大型插混SUV受歡迎不是偶然的，解決了兩孩家庭舒適出行問(wèn)題，還通過(guò)電動(dòng)化等措施解決不好開(kāi)的問(wèn)題；領(lǐng)克900上市第一個(gè)完整銷(xiāo)售月突破5000輛，躋身行業(yè)第二，它更像是一個(gè)可隨時(shí)啟動(dòng)的移動(dòng)生活空間，滿(mǎn)足不同成員在出行中的需求。無(wú)論是一段日常的通勤路，還是一次說(shuō)走就走的遠(yuǎn)行，領(lǐng)克900都能讓全家人坐得舒適、玩得盡興。