BBA作為德系三劍客，名聲比日系三劍客還要高。尤其是段位，可不是日產(chǎn)、本田和豐田好比的，那么，在國(guó)產(chǎn)新能源車如日中天的當(dāng)下，誰又是國(guó)產(chǎn)新能源中的BBA呢？
老圖覺得，問界、阿維塔、小米，這三個(gè)倒是可以拿來說道說道。
首先，要想成為BBA必須要有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，話題熱度不能低，那小米肯定算一個(gè)。小米有寶馬的操控，有奧迪的科技，唯獨(dú)缺了點(diǎn)奔馳的豪華。
而問界，有奔馳的豪華，更有市場(chǎng)獨(dú)樹一幟的科技，可能因?yàn)闆]有轎車，操控和問界的關(guān)聯(lián)性并不是很強(qiáng)。
而阿維塔，作為融合了華為賦能、有轎車也有SUV車型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也有奔馳的豪華感，整體表現(xiàn)也較為均衡。短板在于市場(chǎng)的知名度，可能需要進(jìn)一步加強(qiáng)。
可是誰又沒點(diǎn)缺點(diǎn)？哪怕奧迪，也被常年說豪華感不如奔馳，而奔馳和奧迪常年也沒人說操控超過寶馬，標(biāo)簽化，是成就BBA的市場(chǎng)認(rèn)可。奔馳的三叉戟、寶馬的雙腎、奧迪的四個(gè)圈，更是三個(gè)品牌給市場(chǎng)留下的經(jīng)典辨識(shí)度，辨識(shí)度成就了BBA的市場(chǎng)傳承。
小米的標(biāo)簽，目前還不是很統(tǒng)一，操控性能應(yīng)該算是臨界線的一個(gè)標(biāo)簽。而家族式設(shè)計(jì)，小米的外形還沒有比較明確的定語，不過老圖覺得星環(huán)尾燈可以作為小米辨識(shí)度的一個(gè)傳承詞。
而問界，豪華智能的標(biāo)簽基本形成，尤其是在華為高階輔助駕駛系統(tǒng)賦能的背景下，問界的輔助駕駛能力，認(rèn)可度比較高。而在辨識(shí)度層面，鯤鵬展翼的家族式設(shè)計(jì)也正在得到加強(qiáng)。
阿維塔的辨識(shí)度應(yīng)該是比較高的，尤其是前臉的星旅曲率大燈，在晚上的后視鏡中，想要辨別一輛阿維塔，應(yīng)該是非常簡(jiǎn)單的事情。
而在車身工藝，整車制造層面，無論是問界、小米還是阿維塔的相關(guān)車型，都在使用一體式大壓鑄技術(shù)，而且底盤層面多采用鋁合金材質(zhì)，內(nèi)飾層面的nappa真皮工藝，零重力座椅，遠(yuǎn)端屏乃至娛樂屏，問界、阿維塔和小米都在悄然實(shí)現(xiàn)一種物理配置的超越，哪怕是小米，也會(huì)在YU7上開始采用天際屏。
雖然問界的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不是多有個(gè)性，但是作為主打六座布局的問界，在舒適度、豪華度、娛樂性上，完全就是奔著奔馳的調(diào)性走的。而主打科技內(nèi)飾的阿維塔，早些年就已經(jīng)開始采用遠(yuǎn)端屏設(shè)計(jì)，炫酷的卡片顯示，加上純電+增程雙動(dòng)力模式組合，也為用戶提供了更多選擇。而小米，則讓很多年輕人感受到了純電轎車帶來的操控感，而且大幅提高了操控的門檻，電車的操控可不是燃油車好比的，電車搞操控有著天然的優(yōu)勢(shì)。