買智能輔助駕駛的車，最怕什么？怕學(xué)特斯拉，又沒特斯拉的本事——比如那個(gè)總上花臺撞防護(hù)欄的。但中國市場，還真有車企把特斯拉的純視覺路線玩出了新高度，比如小鵬G7。過去兩年，小鵬在技術(shù)路線上做了重大抉擇：不跟風(fēng)華為的"激光雷達(dá)軍備競賽，靠AI也能打。 選擇了云端大模型+車端算力的AI體系重構(gòu)。具體怎么實(shí)現(xiàn)的？1. 云端訓(xùn)練超大規(guī)模模型（72B參數(shù)），通過蒸餾技術(shù)壓縮到車端，實(shí)現(xiàn)輕量化但高精度的感知。2. 自研3顆圖靈芯片，2200TOPS算力，超越特斯拉HW4.0，專為VLA（視覺定位增強(qiáng)）和VLM（語言模型）優(yōu)化。+VLM是什么？純視覺的中國方案。VLA視覺定位增強(qiáng)：不依賴GPS或者北斗，也能像老司機(jī)一樣靠"認(rèn)電線桿、記路牌"導(dǎo)航。 解決隧道飄移、高架下迷路等痛點(diǎn) 。VLM語言模型： 主動(dòng)解釋操作：比如"剛才有大媽闖紅燈，已避讓" 。專治路怒癥，交互體驗(yàn)完勝特斯拉"啞巴式"FSD 。G7和特斯拉FSD比，強(qiáng)在哪？1. 100%中國數(shù)據(jù)訓(xùn)練，專治加塞、電動(dòng)車亂竄等"中國特色"路況2. 保留毫米波雷達(dá)（特斯拉HW4.0還是純視覺）3. 定位精度和交互透明度全面領(lǐng)先所以，要性價(jià)比+本土化體驗(yàn)，選G7。
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