最近買車的都在說別克降價狠，君威才十萬多，GL8降到十六萬。網上有人說這是車企絕地反擊，也有人說他們撐不住了。這不，剛看了新聞，別克真搞了個"一口價"，全國統一價不議價，搞得跟賣白菜似的。
別克早些年可不是這樣。九十年代剛進中國時候挺牛的，那時候大家覺得合資車比國產的好多。第一個爆款是別克新世紀，三十萬左右，領導都坐這個。后來出GL8更厲害，商務接待基本見啥都是GL8。再后來出賽歐，十幾萬就能買臺合資車，當時可火了。
到了2000年以后，他們新車出得快。君越、君威、昂科威這些車型接連上市，覆蓋各種價位。2016年銷量最高的時候賣了123萬輛，比大眾都差不了多少。那時候去4S店，別克展廳人擠人。
轉折點在2017年。別克突然全系換三缸發動機，說什么環保省油。結果車主投訴一大堆，聲音太大震動明顯，毛病還多。特別是英朗，換三缸后銷量直接掉一半。為了賣車他們只能降價，英朗最狠時便宜五萬塊。但越降價品牌越沒面子，買的人里三層外三層全是沖低價來的。
新能源車火了之后，別克反應也慢。2019年才出首款純電車微藍6，但跑不遠充電慢，大家都不買賬。后面推出奧特能平臺的E5純電SUV，每月就賣一千多輛，跟比亞迪、特斯拉差太遠。GL8連新能源版都推得晚，被騰勢D9搶了市場。
現在搞"一口價"，說是透明不玩套路。君越降到十五萬多，GL8最低十六萬多。銷量確實漲了一陣子，去年底昂科威Plus賣了1萬多輛。但今年又不行了，三月銷量3萬多，二月才兩萬多。一看還是沒人買賬，畢竟現在國產車既便宜又好用。
他們高層說2025年起新車型全用一口價。可能想用低價留住客戶，但年輕人都去看電動車了。別克現在連智能駕駛都是凱迪拉克先用，他們車上功能還停留在好幾年前。4S店銷售說很多人來看車，但最后買國產的居多。
別克這招降價像在硬撐。以前靠牌子賣高價的日子過去了，現在低價也留不住人。市場變了，不搞新技術光靠老路子，早晚要涼。