寶馬此次人事變動被視作其在中國市場“逆襲”的關鍵一步。
在華銷量不斷下滑的情況下，華晨寶馬汽車有限公司（下稱“華晨寶馬”）迎來了公司首位女CEO。
新任“女帥”8月上任
6月6日，華晨寶馬董事會宣布人事調整，寶思齊（Birgit Böhm-Wannenwetsch）將于今年8月1日起接替戴鶴軒博士（Dr. Franz Decker）出任總裁兼首席執行官，戴鶴軒將于7月31日結束其在中國的任期，返回德國擔任寶馬集團首席信息官及信息技術部高級副總裁。
據悉，作為華晨寶馬成立以來的第一位女性CEO，寶思齊在寶馬集團有著豐富的從業經驗。加入華晨寶馬前，寶思齊負責領導寶馬集團在美洲地區的金融服務部門，掌管寶馬集團全球最大的金融服務業務。寶思齊于 2018 年加入寶馬集團，擔任財務高級副總裁和集團司庫。
吳迪攝吳迪攝
其前輩戴鶴軒已為她鋪好了路。戴鶴軒1998年加入寶馬集團，先后在生產戰略和運營、生產規劃和物流、信息技術戰略領域以及組織發展和柔性生產等企業戰略項目中擔任管理職位。
2016年，戴鶴軒加入華晨寶馬，時任戰略和物流副總裁職務，經歷6年的沉淀，2022年升任華晨寶馬CEO。
在此期間，他主導了沈陽里達廠區建設、第六代動力電池項目落地等重大工程，推動華晨寶馬沈陽生產基地年產能達83萬輛，占寶馬全球產能近30%，成為寶馬全球最大單一生產基地。目前，華晨寶馬在遼寧省沈陽市的生產基地中生產寶馬1系、寶馬3系、寶馬5系、寶馬X1、寶馬X3等多款車型。
雖然產量增長，但期間寶馬在華銷量也由升轉降。
寶馬領跌BBA
此次人事變動引發了行業內外的廣泛關注，也被視作中國市場“逆襲”的關鍵一步。
華晨寶馬是寶馬集團在華銷量的關鍵。寶馬集團在中國有兩大銷售主體，華晨寶馬和寶馬（中國）汽車貿易有限公司，前者主要以走量車型為主，去年華晨寶馬共銷售60.4萬輛，占到了寶馬集團在華銷量的約85%；后者主要負責寶馬進口車如高性能的M系列、更豪華的7系以及一些特殊版本車型，如寶馬X5、寶馬X6。
回顧過往4年寶馬在華銷量變化，寶馬的在華銷量并不客觀，期間銷量下滑約15%。
孫婉秋攝孫婉秋攝
2021年，寶馬集團在中國的銷量達到創紀錄的84.6萬輛，漲幅為8.9%。2022年，集團在華銷量跌破80萬輛至79.2萬輛。2023年有所回暖，銷量增長4.2%至82.5萬輛，仍不及兩年前。反彈僅是曇花一現，去年，集團在華銷量71.45萬輛，同比減少13.4%，距離其在華最高銷量84.6萬輛已經下滑15.54%。
值得注意的是，去年全年寶馬的銷量降幅已經超越“BBA”其余兩大品牌。數據顯示，奔馳去年在華銷量為68.36萬輛，同比下滑7%，奧迪銷量為64.94萬輛，同比下滑10.9%。從市場規模來看，中國還是BBA全球最大單一市場，寶馬仍是中國第一豪華品牌，但同時也是跌幅最大的豪華品牌。
如今，中國汽車市場“價格戰”競爭激烈，作為傳統豪華車企的“BBA”也難逃一劫，為求市場份額，多款車型開始大幅降價，從原本要40萬元才能到手的寶馬3系列，到如今僅需25萬元左右就可提走。
作為以經銷模式銷售為主的寶馬，長期低價銷售不僅影響了自身的利益空間也影響到了中國經銷商與其之間的合作關系，經銷商為完成銷售任務，自掏腰包補貼，生存狀況堪憂。
自去年以來，多數小型經銷商選擇放棄與“BBA”的合作轉投新能源車企，今年該現象已經蔓延至中大型經銷商。從北京、天津多家大型經銷商門店倒閉看，市場競爭給傳統豪華車企帶來的影響遠不止利潤與銷量，還有品牌口碑。
事實上，中國市場一直被寶馬視作第二個“家”。
今年上海車展上，寶馬集團董事長齊普策多次強調，中國不僅是寶馬全球最大的單一市場，更是寶馬“新世代”戰略的關鍵孵化地。
為了穩固中國市場份額，順應新能源轉型速度，寶馬集團加大對中國市場投資，2025年將推出超10款BMW新車、多款MINI及摩托車新品，2026年和2027年將推出包括新世代在內的20余款新車。同時，2026年，代表寶馬最新技術水平的首款新世代車型將在沈陽啟動量產。
作為華晨寶馬新一任CEO，即如何扭轉華晨寶馬的頹勢都將成為寶思齊頭肩上的重擔。