汽車市場波詭云譎，面對日益嚴(yán)峻的市場環(huán)境，中外汽車企業(yè)呈現(xiàn)出了截然不同的應(yīng)對狀態(tài)：中國車企ALL IN智電轉(zhuǎn)型，沖銷量，不惜一切代價(jià)；國際大廠則集體“貓冬”，保利潤，謀求躺贏。
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1.警惕中國車市陷入“囚徒困境”
“銷量”，對于中國汽車行業(yè)來說，有一種難以抵抗的誘惑。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1~4月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。前4個(gè)月產(chǎn)銷量首次突破千萬大關(guān)。
然而，和主機(jī)廠的預(yù)期比這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，筆者年初時(shí)粗略統(tǒng)計(jì)過，僅11家中國頭部汽車企業(yè)，今年的銷量目標(biāo)加在一起就高達(dá)2300萬輛，而中國汽車全年預(yù)估的銷量大盤子，也不過3200萬輛（含出口）。
超高的銷量目標(biāo)背后，是來自過剩產(chǎn)能、融資估值、市場競爭、政策導(dǎo)向等多方面的壓力。想要維持疾進(jìn)狂飆的狀態(tài)，企業(yè)只能不斷重復(fù)最簡單粗暴的手段——“以價(jià)換量”。
幾天前，比亞迪突然“貼臉開大”，再次將價(jià)格戰(zhàn)推向了更高的烈度。短短三四天的時(shí)間，就有多個(gè)品牌超60款車型跟進(jìn)降價(jià)。而今年剛剛走完不到5個(gè)月時(shí)間，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打了三輪。
降價(jià)對銷量能產(chǎn)生多少提振尚未可知，“副作用”可是立竿見影，一眾汽車股價(jià)應(yīng)聲下挫，足見資本市場的預(yù)期并不樂觀。
事實(shí)上，已經(jīng)有一些危險(xiǎn)信號(hào)出現(xiàn)：首先，我國汽車行業(yè)的降價(jià)規(guī)模從2022年的95款車型，一路猛增至2024年的227款；去年，乘用車市場降價(jià)車型平均優(yōu)惠1.6萬元，降價(jià)幅度8.3%。而今年1~4月，平均降價(jià)金額升至2.5萬元，降幅達(dá)到12.3%，其中新能源車最甚，平均降價(jià)2.7萬元，降幅高達(dá)13.3%。可見以價(jià)換量的“閥門”一旦開啟，就停不下來。
其次，國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國汽車制造業(yè)的利潤水平從2017年的7.8%，下滑到了2024年的4.4%；去年，國內(nèi)19家整車上市公司歸母凈利潤611億元，有5家車企處于“賣一輛虧一輛”的狀態(tài)。蔚來的單車虧損最大，賣一輛車要虧10萬元。
有行業(yè)專家指出，國內(nèi)汽車行業(yè)正陷入“不降等死，降價(jià)找死”的囚徒困境之中。這種拔苗助長的手段，最終會(huì)對消費(fèi)者和中國汽車產(chǎn)業(yè)造成反噬。
2.國際大廠利潤優(yōu)先，“躺平”or“躺贏”？
面對日益激烈的市場競爭，海外車企的危機(jī)感應(yīng)該更大——它們已經(jīng)切身感受到了來自中國新能源車企的強(qiáng)勢碾壓。然而這些老牌車企并沒有呈現(xiàn)出與國內(nèi)主機(jī)廠一樣的攻擊性，相反，它們大有退出內(nèi)卷，集體躺平之勢。
筆者梳理了海外車企近期的戰(zhàn)略反向，發(fā)現(xiàn)它們大都做了兩個(gè)動(dòng)作：
第一，放慢電動(dòng)化節(jié)奏，縮減體量，停止擴(kuò)張。
本田宣布到2030年度，將原計(jì)劃用于純電動(dòng)汽車和軟件開發(fā)的10萬億日元資金降至 7 萬億日元，降幅達(dá)30%。同時(shí)，縮減純電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)，預(yù)計(jì)將截至2030年的純電動(dòng)汽車銷量占比從此前的40%調(diào)整到30%以下。此外，本田還暫停了在加拿大的約150億美元的電動(dòng)汽車及電池大型生產(chǎn)基地投資計(jì)劃。