英國媒體《Autocar》本月初最先報(bào)道稱，寶馬正與采埃孚（ZF）共同開發(fā)一套增程式電動車（EREV）動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)已在一輛寶馬iX5上進(jìn)行測試。
據(jù)德國權(quán)威媒體《Automobilwoche》本周最新報(bào)道，借助一臺專用于為電池充電的小型內(nèi)燃機(jī)，這臺寶馬iX5的續(xù)航里程據(jù)稱可達(dá)1000公里（該車在寶馬內(nèi)部被稱為iX5 REx）。
《Automobilwoche》稱，消息人士表示寶馬正就增程技術(shù)的量產(chǎn)可行性展開深入評估，有望于明年推向市場。
《Automobilwoche》認(rèn)為，相關(guān)車型有望幫助寶馬改善其在中國市場的電動車銷售表現(xiàn)，而《Autocar》也曾透露，寶馬之所以重新評估增程技術(shù)，是因?yàn)槿蛟龀淌诫妱榆嚨匿N量正迅速增長，尤其是在寶馬最大的單一市場——中國。
寶馬增程式電動車最早于明年問世
這將意味著重新回歸一項(xiàng)其曾走在前列的技術(shù)路線，也就是當(dāng)年的寶馬i3 REx（I01），該車搭配一臺雙缸汽油發(fā)動機(jī)來為電池充電，但2018年停產(chǎn)后，相關(guān)技術(shù)未再繼續(xù)應(yīng)用于其他寶馬車型。
目前外媒拍到的寶馬iX5增程版測試車，是采用了新世代風(fēng)格的下一代產(chǎn)品。如此來看，將是寶馬產(chǎn)品陣容中跨越動力形式最多的車型——汽油、柴油、插電式混合動力、氫燃料電池，甚至是增程。
《Autocar》此前表示，寶馬與采埃孚正開發(fā)的增程式架構(gòu)分為兩個版本：eRE與eRE+。eRE整合了電機(jī)、行星齒輪組與集成式變流器，eRE+則在此基礎(chǔ)上增加離合器與差速器，使其不僅可作為發(fā)電機(jī)使用，還可作為輔助驅(qū)動單元。此外，相搭配的內(nèi)燃機(jī)的輸出范圍為148~201匹馬力。
預(yù)計(jì)寶馬將把采埃孚的部分組件與其將在新世代車型中啟用的第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)結(jié)合使用（首度啟用800V高壓平臺），而在開發(fā)過程中，寶馬也大量借鑒了寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車項(xiàng)目中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)——雖然iX5由氫能驅(qū)動，但其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與增程模式相似：燃料電池作為車載發(fā)電機(jī)，將發(fā)電持續(xù)供給一塊“緩沖電池”（buffer battery），該電池再為電機(jī)提供所需電力。該車的動力單元與驅(qū)動輪之間無機(jī)械連接，《Autocar》表示寶馬計(jì)劃在增程系統(tǒng)中復(fù)制這一布局，不過，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的寶馬工程師告訴《Autocar》，將內(nèi)燃機(jī)適配于此類新系統(tǒng)，并非看起來那么簡單。
一位消息人士向《Autocar》表示：“這并非直接把我們插混或純電車型的電池拿來用就行。增程系統(tǒng)的電池循環(huán)效率、熱負(fù)荷都不同，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時會持續(xù)為電池充電，因此整個能量管理策略都必須重新設(shè)定。”
目前，增程式電動車業(yè)務(wù)主要由中國制造商主導(dǎo)，中國同時也是該技術(shù)的最大市場，《Autocar》表示寶馬的增程系統(tǒng)所用的三元鋰電池技術(shù)，據(jù)稱將出自寶馬與寧德時代的合作。在德國汽車制造商中，目前僅有大眾在數(shù)月前宣布計(jì)劃將增程技術(shù)引入現(xiàn)有車型。
除了下一代寶馬X5，《Autocar》表示寶馬也在考慮為現(xiàn)款寶馬X3以及預(yù)計(jì)明年推出的下一代寶馬X7引入增程式車型的可能性。
在中國具有最高相關(guān)性
《Automobilwoche》稱，特別是在中國，行業(yè)專家預(yù)計(jì)消費(fèi)者對增程式電動車的需求將會非常旺盛。咨詢公司Berylls甚至指出，從中國市場角度來看，不加入增程技術(shù)的陣營將是一個錯誤的決策。
在傾向選擇純電動車的群體中，增程式電動車的接受度較高，相比之下，插電式混合動力則更常被歸為內(nèi)燃機(jī)陣營的一部分。此外，在中國非一線城市及其周邊地區(qū)（ländliche Regionen）的市場拓展中，得益于較長的續(xù)航里程，增程技術(shù)同樣具備良好的發(fā)展前景。
《Automobilwoche》舉了一些例子：作為增程式電動車領(lǐng)域的主要企業(yè)，理想的L6車型的續(xù)航里程接近1400公里，其配備60升油箱，車身尺寸也較大；再如小鵬汽車，此前專注于純電動車，如今是大眾在中國的研發(fā)合作伙伴，并已于去年11月宣布進(jìn)軍增程式電動車領(lǐng)域，首款新車預(yù)計(jì)今年年內(nèi)上市。
對美國和歐洲而言，增程是一種值得關(guān)注的替代方案
《Automobilwoche》表示，在美國，電動車的普及程度低于歐洲，增程式電動車幾乎是一種順理成章的選項(xiàng)，特別是在中小城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村地區(qū)（ländliche Regionen）?？紤]到美國消費(fèi)者偏好大車，以及特朗普任內(nèi)電動化政策的受限背景下，兼具長續(xù)航和靈活補(bǔ)能特點(diǎn)的增程式電動車，有望成為真正具有吸引力的替代選擇。
但在歐洲，增程技術(shù)同樣值得關(guān)注。根據(jù)咨詢公司Berylls的觀點(diǎn)，增程式電動車有望滿足歐盟對新車在2034年前的排放限制。如果歐盟從2035年起對增程式電動車豁免燃油車禁令（目前已有明顯跡象），那么市場格局可能因此發(fā)生變化。
寶馬正在評估多種技術(shù)路線的市場潛力
這一因素很可能也影響了寶馬對未來策略的考量?！禔utomobilwoche》稱，寶馬方面認(rèn)為，增程式電動車技術(shù)的開發(fā)與整合至現(xiàn)有生產(chǎn)流程，所需的投入仍在可控范圍內(nèi)。
寶馬對此未作正式表態(tài)。一位發(fā)言人表示，寶馬通常不參與相關(guān)猜測，但也承認(rèn)：“我們始終在持續(xù)分析使用模式、客戶需求和市場發(fā)展動向，并評估多種技術(shù)路線的市場潛力。”
寫在最后：
從曾經(jīng)的寶馬i3到如今的新世代，十余年間寶馬的動力布局不斷變化，以適應(yīng)市場需求。說到底，任何一種單一動力都沒法滿足消費(fèi)者的多樣化需求。寶馬此次再度擁抱增程路線，相信不是簡單的“回頭路”，而是在不斷變化的市場中找到更優(yōu)解法。這場技術(shù)回歸，相信所有人都很期待！