?前陣子，我的同事興沖沖的買了一輛增程車。
開了一天后，在同事群里發(fā)了一句:
“增程車一點(diǎn)都不省油，鬧心啊！”
一周后，同事又在群里發(fā)了一句話:
“增程車這駕乘體驗(yàn)真不錯(cuò)。”
這一前一后，三百六十度大轉(zhuǎn)彎的態(tài)度，讓人摸不著頭腦。
其實(shí)，這種反差態(tài)度，恰恰是增程車自帶的優(yōu)缺點(diǎn)，既矛盾又自洽。
畢竟沒有完美的產(chǎn)品，只有適合自己的。
為什么理想的增程車那么耗油，大家還愿意買呢？
答案肯定不是“可油可電”的雙能源驅(qū)動(dòng)模式。
因?yàn)檫@種混動(dòng)模式，插電混動(dòng)也可以實(shí)現(xiàn)，而且比增程油耗低，不一定非得選增程車。
理想汽車能夠把增程車打造成“爆款”車型。
并借增程車，結(jié)束虧損狀態(tài)，超過其他造車新勢(shì)力，成為首個(gè)盈利的互聯(lián)網(wǎng)車企。
那么增程車就一定有它的過人之處。
實(shí)際上增程車有3點(diǎn)好處，你可能想不到:
看似雙驅(qū)動(dòng)，實(shí)際單驅(qū)，簡(jiǎn)單穩(wěn)定
同樣都是混動(dòng)車，插電混動(dòng)和增程混動(dòng)是兩套不同的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路。
插電混動(dòng)是直接用兩套不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相互配合著使用。
電力充足就直接用純電驅(qū)動(dòng)模式，節(jié)約汽油。
電力不足的時(shí)候，就用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油驅(qū)動(dòng)模式。
還可以在高速行駛或者啟動(dòng)階段，切換不同驅(qū)動(dòng)模式，提升能源利用效率，降低油耗，并回收動(dòng)能。
但這種看似十分靈活且高效的雙驅(qū)動(dòng)模式，需要一個(gè)非常精準(zhǔn)的能量調(diào)校系統(tǒng)。
準(zhǔn)確把握車子的使用狀態(tài)，判斷什么時(shí)候用油，什么時(shí)候用電，什么時(shí)候油電混搭。
但這個(gè)調(diào)校技術(shù)和系統(tǒng)，很難達(dá)到百分之百的精確性，也很考驗(yàn)車企的調(diào)校的經(jīng)驗(yàn)和能力。
不同車企的同類產(chǎn)品，調(diào)校起來千差萬(wàn)別。
而且雙驅(qū)動(dòng)模式把相當(dāng)于把油車和純電車，兩輛車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，都揉進(jìn)了一輛車?yán)铩?/div>
系統(tǒng)的復(fù)雜性大大提升了，機(jī)械結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)變得越發(fā)復(fù)雜。
增程車就沒有這個(gè)煩惱，增程車看似也是雙驅(qū)動(dòng)模式。
但實(shí)際上是純電車的單驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)壓根不參與直接的汽車驅(qū)動(dòng)。
只是作為一個(gè)輔助存在，通過發(fā)動(dòng)機(jī)燒油，給車子發(fā)電，提供電力驅(qū)動(dòng)。
這樣就不需要復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，只需要通過增程器的簡(jiǎn)單零部件，來實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。
增程車憑借簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，讓車子變得更具有穩(wěn)定性。
不用為插電混動(dòng)的雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的兼容性、故障問題，失速問題擔(dān)憂。
簡(jiǎn)單穩(wěn)定就是大家愿意買理想增程車的原因。
即使增程車耗油，也比完全靠燃油驅(qū)動(dòng)的油車省油。
既滿足了油車車主對(duì)于駕駛穩(wěn)定性的需求，又滿足了車主省油的需求。