當(dāng)聚光燈照亮賽道，當(dāng)解說(shuō)員的聲音穿透手機(jī)熒屏，當(dāng)一組組數(shù)據(jù)在圖表上躍動(dòng)，一場(chǎng)名為“懂車(chē)帝智駕測(cè)試”的行業(yè)大戲以令人目眩的方式吸引著公眾目光，并在網(wǎng)絡(luò)上掀起了軒然大波。

然而剝開(kāi)華麗包裝便會(huì)發(fā)現(xiàn)，懂車(chē)帝主辦的智駕測(cè)試并非政府主導(dǎo)的權(quán)威認(rèn)證，并非官方行為，而是一場(chǎng)精心策劃的商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)。

網(wǎng)友說(shuō)央視新聞被懂車(chē)帝坑慘了

有網(wǎng)友問(wèn)，央視都聯(lián)合主辦了，還不是官方行為嗎？這里所說(shuō)的央視，并不是在電視上看到的那個(gè)中央電視臺(tái)，而是央視旗下的一個(gè)APP—央視新聞客戶端。

央視新聞APP和懂車(chē)帝的聯(lián)合主辦，只是一個(gè)幌子，實(shí)際上是雙方的一個(gè)商務(wù)內(nèi)容合作。懂車(chē)帝是要向央視新聞APP付錢(qián)的。看到對(duì)懂車(chē)帝智駕測(cè)試的反彈聲浪太大，央視新聞在新浪微博悄悄刪掉了聯(lián)合的字樣。央視新聞客戶端和抖音號(hào)下架了所有懂車(chē)帝智駕測(cè)試視頻。

有網(wǎng)友戲稱(chēng)，懂車(chē)帝用央視新聞來(lái)為自己的智駕測(cè)試站臺(tái)背書(shū)，央視新聞被懂車(chē)帝坑慘了。

央視新聞的所謂聯(lián)合主辦，蒙蔽了眾多對(duì)懂車(chē)帝智駕測(cè)試不滿的車(chē)企，他們?nèi)堑闷鸲?chē)帝，可是惹不起央視。無(wú)奈之下只好集體保持沉默，對(duì)懂車(chē)帝的所謂“測(cè)試”不予置評(píng)。“此時(shí)無(wú)聲勝有聲”，集體沉默，也是一種態(tài)度。

央視新聞作為中央電視臺(tái)的新媒體平臺(tái)，不能什么錢(qián)都收，要珍惜自己的羽毛。如此這般，你還有什么公信力。丟的不僅僅是央視新聞APP的臉，也是中央電視臺(tái)的臉。

公安部和懂車(chē)帝的測(cè)試沒(méi)有關(guān)系

有網(wǎng)友問(wèn)，懂車(chē)帝發(fā)布測(cè)試結(jié)果當(dāng)天，公安部交管局局長(zhǎng)在國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責(zé)任主體。這不是說(shuō)明懂車(chē)帝的智駕測(cè)試得到了公安部的支持嗎？

其實(shí)這只是時(shí)間上的巧合。公安部交管局是負(fù)責(zé)道路交通安全的。智能駕駛、汽車(chē)安全等技術(shù)問(wèn)題是工信部負(fù)責(zé)的。

今年3月29日，發(fā)生在高速公路上的小米SU7慘烈車(chē)禍，奪去三位年輕人的生命。這一悲劇引發(fā)公眾對(duì)電動(dòng)智能汽車(chē)安全性的強(qiáng)烈質(zhì)疑。車(chē)禍發(fā)生后，工信息部作為汽車(chē)行業(yè)主管部門(mén)，高度重視電動(dòng)智能汽車(chē)的安全監(jiān)管，采取了一系列措施強(qiáng)化行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，以及規(guī)范術(shù)語(yǔ)名詞，確保類(lèi)似事故風(fēng)險(xiǎn)最小化。

在4月16日的一個(gè)會(huì)議上，工信部再次重申，車(chē)企不得夸大和虛假宣傳駕駛輔助。不能出現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自主駕駛、智駕、智能駕駛、高階智駕等說(shuō)法，使用（組合）駕駛輔助說(shuō)法。禁用代客泊車(chē)、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控，該類(lèi)功能禁止申報(bào)。不要出現(xiàn)脫手、脫眼的描述。

綜上所述，可以說(shuō)，公安部和懂車(chē)帝的智駕測(cè)試也沒(méi)有任何關(guān)系。

測(cè)試的高速公路是花錢(qián)租來(lái)的

還有網(wǎng)友說(shuō)，懂車(chē)帝能租15公里高速公路進(jìn)行測(cè)試，沒(méi)有政府的支持誰(shuí)能辦得到？

懂車(chē)帝并沒(méi)有透露此次智駕測(cè)試的具體場(chǎng)地在哪里。正常運(yùn)行的高速公路不可能為懂車(chē)帝的測(cè)試封閉高速公路。最大的可能是在一段已經(jīng)完工但還沒(méi)有交付的道路上進(jìn)行測(cè)試。只要付錢(qián)，還是可以得到路政當(dāng)局的許可的。再說(shuō)，懂車(chē)帝一點(diǎn)兒也不差錢(qián)。據(jù)說(shuō)整個(gè)測(cè)試花了五千萬(wàn)，租場(chǎng)地這點(diǎn)錢(qián)算什么？

懂車(chē)帝為什么熱衷汽車(chē)測(cè)評(píng)

懂車(chē)帝全程在片尾小字聲明“本次為媒體測(cè)試，非國(guó)家認(rèn)證排名”，但是很少有人能看到這行小字。以致許多人都誤以為懂車(chē)帝智駕測(cè)試是國(guó)家行為、官方行為。

懂車(chē)帝說(shuō)并非國(guó)家認(rèn)證排名，但其公布的排名表，實(shí)實(shí)在在地把國(guó)內(nèi)車(chē)企的智駕車(chē)型全盤(pán)否定，嚴(yán)重誤導(dǎo)了消費(fèi)者。許多網(wǎng)友留言說(shuō)，今后買(mǎi)車(chē)只買(mǎi)特斯拉，因?yàn)樘厮估诙?chē)帝的測(cè)試中成績(jī)最好。

面對(duì)洶涌而來(lái)的質(zhì)疑聲，懂車(chē)帝又說(shuō)自己是在做智能駕駛科普。有專(zhuān)家指出，懂車(chē)帝的這種“撞撞撞”模式已經(jīng)不是第一次了”。在流量至上的今天，不撞就沒(méi)人看，所以必須撞。這種嘩眾取寵的流量秀，懂車(chē)帝已經(jīng)玩的爐火純青了。什么科普？一切都是利益。

汽車(chē)測(cè)試是一個(gè)專(zhuān)業(yè)，不是什么人都能干的。早在2021年7月，針對(duì)懂車(chē)帝組織的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)，一錘定音發(fā)了一篇文章，題目是：一錘定音：讓專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事，媒體人手不要伸的太長(zhǎng)。文末寫(xiě)道：懂車(chē)帝自稱(chēng)自己是媒體，那就干媒體該干的事情。專(zhuān)業(yè)的事情，讓專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)和專(zhuān)業(yè)人士去干。尊重專(zhuān)業(yè)、尊重科學(xué)，做好自己的本分，手不要伸的太長(zhǎng)，這才是媒體人的正道。

2023年12月，針對(duì)懂車(chē)帝冬測(cè)結(jié)果引起的爭(zhēng)議，一錘定音又發(fā)了一篇文章，標(biāo)題是：懂車(chē)帝根本沒(méi)資格去做什么汽車(chē)測(cè)評(píng)。文中寫(xiě)道：搞汽車(chē)測(cè)評(píng)，特別是在極端條件下搞測(cè)試，很容易抓到汽車(chē)的小辮子，也容易引起大家的關(guān)注。正常情況下，被測(cè)試的汽車(chē)都是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，找不出什么毛病。而在極端條件下，則很容易找出毛病。車(chē)輛有了毛病再加以密集傳播，流量就有了。而有了流量，錢(qián)不就來(lái)了嗎？

對(duì)懂車(chē)帝這次智駕測(cè)試，一位業(yè)內(nèi)網(wǎng)友指出，智能駕駛測(cè)試，是一個(gè)對(duì)科學(xué)性要求極高的工作。智能駕駛測(cè)試是對(duì)"算法邊界、物理極限、反應(yīng)時(shí)延、感知邏輯、冗余機(jī)制"等多維因素的系統(tǒng)性驗(yàn)證。每一項(xiàng)測(cè)試的設(shè)計(jì)，都需要以交通工程、控制理論、自動(dòng)化測(cè)試、安全規(guī)范為基礎(chǔ)，需要明確的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的容錯(cuò)參數(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試環(huán)境。

很遺憾，無(wú)論是作為媒體平臺(tái)的懂車(chē)帝，還是作為國(guó)家主流媒體的央視新聞，從專(zhuān)業(yè)背景、技術(shù)能力到測(cè)試認(rèn)證體系，都不具備進(jìn)行如此高難度智能駕駛測(cè)試的基礎(chǔ)條件。甚至可以說(shuō)，連"最基本的智能駕駛測(cè)試能力"都不具備。

懂車(chē)帝這次智駕測(cè)試感覺(jué)要翻車(chē)了，質(zhì)疑的聲音如此強(qiáng)烈，央視也和他切割了，不知道要如何收?qǐng)霾藕茫?/p>