8 月 5 日消息，自理想首款純電 SUV 理想 i8 發布（7 月 29 日）后，理想汽車在發布會上展示的“2.6 噸小車撞飛 8 噸卡車”碰撞測試視頻迅速引發廣泛關注。

今日，第一財經采訪到了東風柳汽研發院車身開發部部長張源等相關人士，試圖揭開此次撞擊事件中的種種疑云，以及背后更多不為人知的細節。

東風柳汽由我國汽車央企東風汽車與柳州國有資產經營公司合資而建，以商用車發家。1991 年，柳汽商用車基地投產且當年的汽車產銷已突破 1 萬輛，成立至今近 35 年。

接近乘龍汽車的知情人士表示：時至今日，公司并未拿到此次碰撞測試的詳細數據，無法掌握測試所用乘龍卡車的卡扣是否扣住，這直接影響著車頭倒下的問題。“我們得到的信息是，這次的測試是理想制定的測試大綱、中國汽研執行測試，但目前理想、中國汽研發的聲明中，很多的測試細節仍未披露，很難令人信服。”

對此，理想汽車只表示“本次測試是合乎標準的”。

中重卡車一般分為駕駛艙（IT之家注：即車頭）和貨艙兩個部分，載貨后的總重量大多在 6 噸～100 噸區間，至少是家用乘用車重量的 3 倍。為了保證大噸位載貨下的車頭安全、方便卡車檢修，卡車車頭下方慣例會配置一個可以靈活開合的卡扣，打開這個卡扣即可輕松讓“卡車向前倒頭”。在業內，上述開合卡扣被稱為鎖止機構。

張源介紹稱，理想汽車此次碰撞的是一款二手乘龍 M3，使用的是液壓式鎖止。他表示，相對于機械式鎖止，液壓式鎖止的主要優點就是鎖止力度大且穩定可靠，但成本高。

只要液壓鎖確實處于鎖止狀態，且油路處于正確的位置（下降的狀態），那就不會出現自行解鎖的情況。

如果卡車在碰撞前未激活機械鎖止裝置，駕駛室與底盤的連接處于松動狀態，即使輕微撞擊也可能導致翻轉。但是，如果鎖止機構已激活卻仍發生翻轉，則涉及到卡車結構設計缺陷的問題。

另一位汽車技術行業人士表示：我們在做碰撞試驗時基本上沒出現過鎖止機構失效的情況。從車身強度還是剛度整體性上來看，卡車和乘用車碰撞導致卡車駕駛室脫離底盤是不符合常理的。

根據東風柳汽研發院相關人士分析，碰撞測試中，車頭如此順滑地倒下，大概率是因為車頭沒有鎖止。“日常生活中，如果卡車頭沒有鎖止、沒有扣住，即使卡車司機一個急剎車，車頭也會迅速掉下去，更不要提與一輛車迎面快速碰撞。”

在卡扣打開后，車輛若靜止不動或低速行駛，從整個車輛的外觀看，車頭仍處于水平位置，很難被發現未鎖住。

據稱，在中國汽研的聲明中，該測試非標準車對車碰撞試驗。有檢測行業人士表示：“一是，原本這樣的測試就沒有明文規范；二是，既然聲明中已經明確了不是標準的碰撞試驗，卡車卡扣是否必須扣住也存疑。”

一位接近東風汽車的相關人士表示，此次事件發生后，東風第一時間與理想、中國汽研進行了溝通，但彼時兩家公司態度強硬，認為自身也因測試遭到了水軍等攻擊，拒絕刪除測試視頻。

交談無果后，乘龍才發出了侵權聲明。“乘龍是被牽連推上風口浪尖的，有關部門也注意到此事，現在我們提倡‘反內卷’，不想再打口水仗。”

理想汽車則發布聲明表示，“對于測試過程導致東風柳汽乘龍品牌被意外卷入輿情爭議，我們實屬無心之舉。理想汽車也將繼續積極響應國家關于反內卷的號召，推動中國汽車產業高質量發展。”